Na grootscheepse controle met nieuwe testrollenbank: politie LRH neemt 8 elektrische tweewielers in beslag

Wie woensdagochtend met een elektrisch of motorisch aangedreven tweewieler naar het werk of school trok in de Hasseltse binnenstad, had grote kans dat zijn vervoersmiddel op snelheid werd gecontroleerd. Met een grootschalige actie waarbij een 10-tal motards voertuigen uit het verkeer plukten, nam de politiezone LRH voor het eerst een nieuwe rollentestbank in gebruik.

Het nieuwe toestel biedt de mogelijkheid om tweewielers die met trapondersteuning of autonoom werken, te kunnen testen. Tot nog toe gebruikte politiezone LRH hiervoor een zogenaamde curvometer, die de snelheid enkel op 1 as kan meten.

 "Gezien de nieuwe vervoersmiddelen vaak op twee assen zijn aangedreven, brengt dat moeilijkheden met zich mee", legt hoofdinspecteur Stijn Brié uit. "Dit nieuwe toestel is al wijdverspreid en in gebruik in Nederland. Van zodra dit gehomologeerd is, nemen wij het ook officieel in gebruik. Dat zal wellicht in het voorjaar gebeuren."

Net zoals vroeger de bromfietsen klasse A en B werden opgevoerd door personen die niet tevreden waren met de maximale snelheid, gebeurt dat vandaag bij E-steps en fatbikes. "Die zijn via 'aftermarket' snufjes gemakkelijk op te drijven, waardoor ze volgens de wet niet langer als een elektrische fiets worden beschouwd maar als een elektrische bromfiets", vervolgt Brié. "Dat brengt allerlei verplichtingen mee zoals een rijbewijs, verzekering en helmdracht." 

Carl Schwenke is met SecuRoad verantwoordelijk voor de verdeling van de nieuwe testrollenbank. "Hiermee kunnen we alle tweewielige voortbewegingstoestellen controleren waarop ondersteuning voorzien is", legt hij uit. "De laatste maanden hebben we kunnen vaststellen dat deze voertuigen vaak voor gevaarlijke situaties en ongevallen hebben gezorgd."

Het nieuwe toestel is ontwikkeld volgens de Europese normen en voert een controle uit op zowel de voor- en achterwielaandrijving. Dit in tegenstelling tot de klassieke testrollenbank, die enkel de achterwielaandrijving test. "Hoe hoger de snelheid van het voertuig op de rollenbank, hoe meer weerstand er ook wordt gecreëerd", aldus Schwenke. "Zoals dat ook op de openbare weg gebeurt bij windvorming. Op die manier kunnen we zeer accuraat meten of het voertuig conform is aan de technische eisen."

En dat is nodig, want E-steps en fatbikes blijken vaak in overtreding met de wettelijke norm. "Zo hebben we bij een E-step ooit een absurd hoge snelheid van boven 100 kilometer per uur geregistreerd", weet Schwenke. "Dat is ronduit levensgevaarlijk."

In 2025 noteerde de politiezone Limburg Regio Hoofdstad een 100-tal ongevallen met elektrische tweewielers: 73 ongevallen met e-bikes, 19 ongevallen met e-steps en 8 ongevallen met speedpedelecs.

Tijdens de actie van vanmorgen werden 28 vervoersmiddelen gecontroleerd: bromfietsen, e-steps, e-bikes, speedpedelecs en fatbikes. 20 bestuurders waren volledig in orde. Drie e-steps waren opgedreven, 2 e-bikes en 2 bromfietsen haalden ook te hoge snelheden. Van 1 e-bike kon de maximale snelheid niet gecontroleerd worden. De 8 toestellen werden in beslag genomen. Twee uitschieters tijdens de controle waren een e-step die een snelheid van 64 kilometer per uur haalde, terwijl de toegestane maximale snelheid voor een e-step 25 kilometer per uur is. Ook bracht een bromfiets klasse B met een maximale snelheid van 45 kilometer per uur maar liefst 97 kilometer per uur op de teller van de testbank.