De Duitse luchtvaartgroep Lufthansa schrapt de komende jaren 4.000 banen. Dat kondigde het bedrijf vanochtend aan in een persmededeling. Het overgrote deel van de ontslagen zou in Duitsland vallen. Lufthansa is ook het moederbedrijf van onder andere Brussels Airlines. De Belgische luchtvaartmaatschappij gaat uit van een "beperkte" impact op haar werking. Tegelijkertijd wil Lufthansa haar vloot ingrijpend vernieuwen.
Luchtvaartgroep Lufthansa schrapt 4.000 jobs, "beperkte" impact op dochtermaatschappij Brussels Airlines
Jens Van Reet
Gepubliceerd:
Bijgewerkt:
De ontslagen zouden bij de administratieve afdelingen van het concern vallen. Daar moet het werk "gedigitaliseerd, geautomatiseerd en gebundeld" worden. "De digitalisering en het toenemende gebruik van AI zullen op veel afdelingen en processen voor meer efficiëntie zorgen", klinkt het bij Lufthansa. Bij het cabinepersoneel zouden er geen jobs verdwijnen.
De aankondiging komt niet geheel uit de lucht vallen, want de grote luchtvaartgroepen draaien nog niet op het niveau van voor de coronacrisis. Dat vertelt Wouter Dewulf, luchtvaarteconoom aan de Universiteit Antwerpen, in De Ochtend op Radio 1. Maar dat is niet alles.
"Er zijn verschillende factoren in Duitsland die hier een rol spelen", legt Dewulf uit. "Ten eerste is er de kabbelende Duitse economie. Daarnaast heb je de extra concurrentie: in Duitsland opereert Condor, een maatschappij die het bijzonder goed doet. En dan zijn er ook nog eens de maatschappijen uit het Midden-Oosten en China."
Brussels Airlines
In totaal werken ongeveer 100.000 mensen voor Lufthansa, waarmee het de grootste luchtvaartgroep in Europa is. Ze telt meerdere dochterondernemingen, waaronder Swiss, Eurowings en ook Brussels Airlines. Of en welke dochterondernemingen mee in de klappen zullen delen, is nog niet helemaal duidelijk. In een reactie zegt Brussels Airlines ervanuit te gaan dat de impact "beperkt" zal zijn.
"Het merendeel van die afbouw wordt verwacht op het hoofdkantoor van de groep in Frankfurt en grotendeels dankzij natuurlijke uitstroom", verduidelijkt de Belgische luchtvaartmaatschappij. Brussels Airlines onderging de voorbije jaren al een zware herstructurering, waarbij 1.000 jobs sneuvelden.
Versnippering
De luchtvaartreus herbergt dus verschillende maatschappijen met uiteenlopende werkwijzen en imago's. Volgens Dewulf ligt in die versnipperde werking het centrale probleem voor Lufthansa. "Wanneer in de VS een luchtvaartmaatschappij een andere overneemt, sluiten ze heel snel het hoofdkantoor van de dochter en rebranden ze de vliegtuigen. Lufthansa heeft echter altijd de eigenheid van de luchtvaartmaatschappijen gerespecteerd."
Dat brengt het bedrijf nu in problemen, waardoor zich een centralisering van de administratie opdringt. "Op een gegeven moment heb je er te veel en moet je op zoek gaan naar synergieën. Precies daarover gaat deze herstructurering", aldus de luchtvaarteconoom.
230 nieuwe vliegtuigen
Tegelijkertijd kondigt het concern ook "de grootste modernisering" van zijn vloot tot nog toe aan. Er komen 230 nieuwe vliegtuigen tegen 2030, waarvan 100 langeafstandstoestellen.
Ook bij Brussels Airlines zullen ze die investeringen merken. Tegen 2030 zouden er Airbus A350-900's en/of Boeing 787-9’s bijkomen. Vooral de Boeing-vliegtuigen zouden verrassend zijn, omdat Brussels Airlines al jarenlang alleen met Airbus-toestellen vliegt. Nog in de presentatie wordt de belangrijke rol van Brussels Airlines voor de Afrika-vluchten van de groep opnieuw bevestigd.
