De haven van Antwerpen-Zeebrugge heeft momenteel te weinig ruimte en verliest daardoor containers aan andere Europese havens. Tegen 2033 is er wel een nieuw dok gepland op Linkeroever. "Tot dan zal het moeilijk blijven, maar we zien dat dat ook speelt in Rotterdam bijvoorbeeld."
Haven van Antwerpen-Zeebrugge verliest marktaandeel door plaatsgebrek: "Zal moeilijk blijven tot nieuw dok er is in 2033"
An Verstuyft
Gepubliceerd:
De haven van Antwerpen-Zeebrugge had in de eerste helft van het jaar in de verwerking van containers een marktaandeel van 29,8 procent. In dezelfde periode vorig jaar was dat nog 30,5 procent. Daarmee blijft de haven van Antwerpen wel de 2e grootste van Europa na Rotterdam.
Ook Rotterdam verloor nochtans marktaandeel. Het ging in dezelfde periodes van 31,1 naar 30,2 procent. Het zijn vooral de Duitse havens die erop vooruitgingen: Hamburg (van 17,5% naar 18%), Bremen (van 10% naar 10,5%) en Wilhelmshaven (van 1,9% naar 2,8%).
Niet onverwacht
"We hadden dit verwacht", zegt de Antwerpse havenschepen Johan Klaps (N-VA). "We hebben te maken gehad met grote drukte in de haven. Dat kwam door veranderde samenwerkingen tussen enkele rederijen, waardoor enkele lijnen werden verlegd. In augustus is dan de aanvoer van containers wat verminderd, om die druk op te lossen. Maar het is logisch dat er dan wat marktaandeel verloren gaat."
Extra 'Containercapaciteit Antwerpen' tegen 2033
Het maakt duidelijk dat er dringend meer plaats nodig is in de haven. "We plannen dan ook een nieuw dok op Linkeroever. Dat proces loopt. Wij hopen dat in 2033 te kunnen openen. Dat duurt dus nog wel 8 jaar. De komende jaren zal het dus moeilijk blijven."
Dat project heet ECA, Extra Containercapaciteit Antwerpen . De Vlaamse overheid werkt hiervoor samen met het Havenbedrijf Antwerpen en de Maatschappij Linkerscheldeoever.
Wij kijken al uit naar het marktaandeel dat we terug kunnen pakken, eens het nieuwe dok op Linkeroever er is
Johan Klaps, schepen voor de Haven in Antwerpen
"Nu merken we wel dat Rotterdam ook met die druk te maken heeft. Het is dus overal moeilijk. Infrastructuurprojecten bouwen in Europa duurt nu eenmaal lang. Tijdelijk zullen er dus misschien meer schepen naar Hamburg gaan."
"Maar het is niet zo dat er minder containers naar Antwerpen komen. De totale markt is gewoon aan het groeien. Dat extra deel kunnen we voorlopig niet aan. Dat extra dok had er eigenlijk al moeten liggen. Dat is een harde realiteit. We kijken dus liever vooruit naar het marktaandeel dat we gaan terug kunnen pakken, eens het dok er is."
Extra plaats bij Katoennatie, maar sluizen zijn een drempel
Intussen wil het havenbedrijf Katoennatie van Fernand Huts extra plaats maken voor containers aan het Bevrijdingsdok . Er is plaats voor 7 miljoen extra containers. Nu is er in de haven plaats voor 15 miljoen containers.
"Alle hulp is welkom, maar dat Bevrijdingsdok ligt wel achter de sluizen", zegt Klaps. "Dat is een drempel voor de grote containerschepen. Die transfers door de sluizen kosten meer tijd en geld, omdat er de hele tijd loodsen en sleepboten nodig zijn. Rederijen zien dat dus niet graag."
"Het geplande dok op Linkeroever zal bereikbaar zijn zonder sluizen. Dat is waar die grote containerschepen naar op zoek zijn. Op korte termijn kan het Bevrijdingsdok zeker een oplossing zijn, maar niet op langere termijn."
