Met je elektrische auto én een dakkoffer naar je vakantiebestemming in Europa rijden kost je 23 procent meer energie uit je batterij en dus 1 of meerdere extra laadbeurten. Dan toch maar kiezen voor een trekhaakkoffer die efficiënter scoort qua energieverbruik? Niet altijd. We zetten het voor je op een rijtje.
Steeds meer Belgen vertrekken met een elektrische wagen op vakantie. Wie wat extra bagageruimte nodig heeft, kiest dan vaak voor een dakkoffer of een trekhaakkoffer. Wat is nu het beste als je rekening houdt met kosten, energieverbruik en reistijd?
Autoherstelling- en dienstverleningsbedrijf Auto 5 deed zelf de test en kwam tot de conclusie dat een dakkoffer op een elektrische wagen door de hogere luchtweerstand - dat is de echt belangrijke factor - maar liefst 23 procent meer energie verbruikt. "In de praktijk betekent dat voor bijvoorbeeld een rit van Brussel-Nice één extra laadbeurt en een extra kost van ongeveer 80 euro", zegt woordvoerder Olivier Renard. De meerkost omvat wel ook de terugrit.
Dat wil dus ook zeggen dat je iets langer onderweg bent. Met een trekhaakkoffer was er slechts een verschil van 1,8 procent in energieverbruik en geen extra reistijd.
Hoe de test in elkaar zat
De test vond plaats met een Audi Q4 Sportback e-tron op de snelweg in normale weersomstandigheden. De elektrische auto legde 3 identieke ritten af van iets meer dan 100 kilometer. Eén traject werd gereden zonder koffer, één met een dakkoffer en één met een trekhaakkoffer. Daarna volgden verschillende simulaties met de app ‘EV Navigation’ - die is zoals ook andere apps in staat om het bereik te berekenen dat de gebruikers kunnen afleggen met hun geselecteerde elektrische auto.
De testritten vonden plaats op 30 mei op de E42 in België. De auto reed op cruisecontrol en de snelheidsbeperkingen werden strikt nageleefd. Het was vrij warm weer en er was weinig wind. Er waren naast de dakkoffer of de trekhaakkoffer geen andere bagagestukken noch passagiers in het voertuig aanwezig. De airco was uitgeschakeld.
De test zegt voor alle duidelijkheid niets over gelijkaardige ritten met andere elektrische auto's in andere omstandigheden.
Betekent dat nu dat een trekhaakkoffer bij een elektrische auto sowieso een betere keuze is? Neen: het hangt af van je rijstijl en snelheid, het gewicht van je bagage en hoeveel je wil investeren in extra bagageruimte. Een dakkoffer is een stuk goedkoper dan een trekhaakkoffer en vereist natuurlijk geen trekhaak. De meerkost aan verbruik zal voor de meeste gezinnen met een elektrische auto ook niet zwaar doorwegen in het totale vakantiebudget.
Een dakkoffer blijft dus in veel gevallen een slimme oplossing: hij is betaalbaar, eenvoudig te monteren én veel automobilisten hebben er al een in huis. Speelt de reistijd een minder belangrijke rol en is je extra bagage eerder licht en langwerpig of is er geen trekhaak geplaatst, dan is de dakkoffer ideaal.
Een trekhaakkoffer is vooral interessant wanneer je aan hogere snelheden langere ritten wil afleggen met zware bagage
Wie echter inzet op meer energie-efficiëntie of een maximale actieradius, kiest beter voor een trekhaakkoffer. Die is duurzamer door het lagere energieverbruik, verkort de reistijd en maakt bovendien geen extra geluid bij het rijden.
Een trekhaakkoffer is vooral interessant wanneer je aan hogere snelheden – bijvoorbeeld 120 of 130 kilometer per uur - langere ritten wil afleggen met zware bagage, dan trek je je batterij ondanks het gewicht toch veel minder snel leeg.
Het verschil tussen elektrische auto's en benzine- of dieselwagens
Een aantal lezers hadden opmerkingen na de publicatie van dit artikel. Zo zegt 1 lezer: "Het meerverbruik met dakkoffer is naar mijn bescheiden indruk helemaal niet specifiek voor elektrische auto’s. Het hogere verbruik en de meerkost daarvan is bij traditionele benzine- en dieselwagens waarschijnlijk identiek."
Dat klopt niet helemaal. Natuurlijk verbruik je met een benzine- of dieselwagen mét dakkoffer ook meer brandstof dan zonder maar het verschil is beduidend kleiner dan met een elektrische wagen. Een elektrische motor werkt veel efficiënter dan een fossiele variant maar is – mede daarom – ook gevoeliger voor het rijgedrag van de gebruiker ervan of voor externe of bijkomende factoren zoals de buitentemperatuur, het gewicht van de lading en de luchtweerstand.
Wie met een elektrische auto snel rijdt, sportief optrekt of veel gewicht meeneemt, zal soms vaker moeten laden. Daar moet je gewoon rekening mee houden.
