MIVB gaat 300 extra elektrische bussen bestellen

Eerder had de MIVB al eens 37 en 106 elektrische bussen besteld. Van die laatste bestelling rijdt al de helft. De rest van die bussen, van het merk Daimler (Mercedes), zal de komende maanden en volgend jaar geleverd worden. Tegen dan moeten er dus 143 elektrische bussen rijden.

Volgende week wordt de openbare aanbesteding gelanceerd voor nog eens 300 bussen. Dat gebeurt eerst via een oproep tot kandidaatstelling.

De aanbesteding zou over anderhalf jaar afgerond moeten zijn zodat de levering tegen begin 2028 van start kan gaan. Dat kondigde MIVB-CEO Brieuc de Meeûs aan in de marge van het UITP-congres dat dit jaar in Hamburg plaatsvindt.

Op deze grote internationale beurs voor het openbaar vervoer ontmoeten operatoren en producenten elkaar en worden de nieuwste voertuigen en technologische snufjes van het openbaar vervoer getoond. Een grote hal is voorzien voor elektrische bussen van onder meer Duitse, Franse, Chinese en Turkse merken. Het is voor de MIVB een gelegenheid om te kijken wat er zoals op de markt is.

Er moeten in Brussel in totaal 800 dieselbussen vervangen worden. Die zullen door de lage-emissiezone in 2035 de hoofdstad niet meer in mogen.

Tegelijk vormt het MIVB-bezoek aan Hamburg ook de gelegenheid om de Duitse stad zelf te bezichtigen. De stad volgt namelijk een gelijkaardig traject als Brussel: er moeten eveneens om en bij de 1.000 dieselbussen vervangen worden door elektrische bussen.

Over het algemeen is de MIVB tevreden over de stappen tot nog toe in de elektrificatie van haar eigen busvloot. Die startte in 2018. De elektrische technologie wordt steeds beter, met performantere motoren, een grotere actieradius en batterijen die langer meegaan.

Toch blijft de uitdaging groot. Er is niet alleen de aankoop van de bussen, maar ook het hele energiebeheer dat er mee gepaard gaat. Dat gebeurt via een centraal aangestuurd systeem. De bussen moeten opgeladen zijn bij vertrek, moeten tijdens de ritten gemonitord worden en ze kunnen niet allemaal tegelijk opgeladen worden. Dat zou het eigen elektrisch net van de MIVB, waar ook de tram en metro van gebruik maken, overbelasten. "Het energiebeheer is een van de meest delicate zaken in deze transitie", zegt de Meeûs.

Snel opladen van de bussen gebeurt aan eindhaltes, zoals bijvoorbeeld aan Naamsepoort en Pannenhuis. Het trager opladen kan dan in de busdepots. Die depots worden vernieuwd en uitgebreid, en nog meer eindhaltes worden voorzien van snelopladers. Verder is er ook de broodnodige opleiding van het technisch personeel en de buschauffeurs.

Aan de lancering van de aanbesteding hangt een stevig prijskaartje, en dat in budgettair moeilijke tijden voor het Brussels Gewest. De kostprijs van een elektrische bus kan oplopen tot een miljoen euro, en de totale omschakeling van de MIVB-busvloot naar elektrisch kost naar schatting 1 miljard euro. De Meeûs zegt dat hij binnen het kader van het beheerscontract en het meerjarenplan opereert. "Het doel is om de hele vloot tegen 2035 te elektrificeren. Dus zonder tegenbericht gaan we hiermee verder," aldus de Meeûs.

Naast de 1e stappen voor een nieuw groot buscontract, zei de Meeûs in Hamburg dat de MIVB ook een openbare aanbesteding zal lanceren voor de vervanging van de ontwaardingssystemen in de voertuigen van de MIVB en aan de poortjes. Vandaag bestaan 3 systemen naast elkaar: de rode MOBIB-bakjes, het contactloos betalen met bankkaart en de QR-scanners.

De Meeûs wil die 3 systemen in 1 ontwaardingsapparaat integreren. Naar schatting 5.000 toestellen zullen vervangen moeten worden.