In de Antwerpse haven zijn er op dit moment erg lange wachttijden voor de verwerking van containerschepen, tot 44 uur. Dat schrijft De Tijd en Port of Antwerp-Bruges bevestigt de problemen. De schommelende invoertarieven van president Trump, de lage waterstand in de Rijn en aanvallen van Houthi-rebellen veroorzaken de logge doorstroom.
"Tot 44 uur wachten": containerschepen in Antwerpse haven in de file door geopolitieke onzekerheid
Bart Segers
Gepubliceerd:
Net als in andere havens in Europa duurt het ook in Antwerpen al maanden bijzonder lang om een container te laten behandelen. De werking wordt volgens het havenbestuur ontwricht door een opeenstapeling van factoren. "De wispelturigheid die de Amerikaanse president Trump veroorzaakt met zijn invoertarieven is er 1 van", zegt William Demoor, directeur klantenrelaties bij Port of Antwerp-Bruges.
"Sommige bedrijven importeren en exporteren daardoor sneller, andere bedrijven kiezen er dan weer voor om af te wachten. Maar hun productie zetten ze niet stop, ze proberen hun producten weg te duwen van hun site, en zo komen die dan in de haven terecht, met capaciteitsproblemen tot gevolg."
Houthi-rebellen
Ook de sporadische aanvallen van Houthi-rebellen in de Rode Zee zorgen voor vertragingen. "Daardoor moeten containerschepen nu rond Afrika varen, en dat is een langere vaarroute", zegt Demoor.
In Europa staat het waterpeil van de rivier de Rijn dan weer laag, waardoor de binnenscheepvaart gehinderd is. In Centraal-Amerika is er minder trafiek mogelijk langs het Panamakanaal, door de droogte in het land.
Scheiding Maersk en MSC
Bovenop die geopolitieke problemen zijn er ook nog de gevolgen van een verbroken alliantie tussen de rederijen Maersk en MSC. "Die zijn recent uit elkaar gegaan en dat zorgt voor onduidelijkheden, want hun logistieke ketens waren sterk op elkaar afgestemd."
Nachtlogistiek en ruimtes delen
Volgens Demoor zijn er op korte termijn weinig mogelijkheden om de doorlooptijd van containers in te korten. "De terminals proberen de situatie op dit moment beheersbaar te houden, bijvoorbeeld door meer in te zetten op nachtlogistiek. Daar zitten tijdsblokken met nog iets meer capaciteit. Zoveel mogelijk beschikbare ruimtes in de haven delen, draagt ook bij tot een vlottere doorstroming en we proberen zoveel mogelijk processen te digitaliseren."
Op langere termijn moet het ECA-project (Extra Containercapaciteit Antwerpen) soelaas bieden. "Er wordt een gigantische infrastructuur gebouwd om meer containers te kunnen stockeren, maar de 1e capaciteit daarvan hebben we pas na 2030."
