In Nederland gaan de spoorwegen (NS) de eersteklasplaatsen in een deel van hun treinen schrappen. Door de eersteklasplaatsen te schrappen, wil de NS meer plaatsen creëren in de tweede klas. Moet de NMBS in ons land ook (een deel van) haar eersteklasplaatsen schrappen?
NMBS houdt vast aan eerste klas terwijl Nederland plaatsen schrapt: "Belangrijke troef om mensen uit de auto te halen"
Kristien Amerijckx
Gepubliceerd:
Op de sprinter-treinen in Nederland, het equivalent van onze L-treinen, wordt in de spitsuren maar 10 procent van de eersteklasplaatsen gebruikt. Op hetzelfde moment zijn er reizigers in tweede klas die moeten rechtstaan. Daarom gaat de NS nu dus schrappen in het aantal eersteklasplaatsen. Hoe zit dat in ons land?
"Als je vergelijkt met andere Europese landen is België zeker geen koploper", zegt Peter Meukens, voorzitter van reizigersorganisatie TreinTramBus in De Wereld Vandaag op Radio 1. "Zwitserland bijvoorbeeld heeft 26 tot 30 procent eersteklasplaatsen, Nederland 20 procent. Bij ons is dat 8 tot 21 procent, sterk afhankelijk van trein tot trein. De verschillen zijn dus nogal groot, terwijl dat in het buitenland veel constanter is. Het lijkt sterk of er daaromtrent geen vast beleid is."
Treinen zijn te kort
Je mag enkel in eerste klas gaan zitten als je daar een geldig ticket voor hebt, zelfs als er geen zitplaatsen meer zijn in de rest van de trein. Een treinbegeleider kan in uitzonderlijke omstandigheden wel declasseren. Hij roept in dat geval om via de intercom dat je in eerste klas mag gaan zitten, ook als je daar geen ticket voor hebt.
Volgens TreinTramBus is de procedure daarvoor te ingewikkeld geworden. "Een treinbegeleider zou dat op het moment zelf veel gemakkelijker moeten kunnen beslissen."
"Eigenlijk is het punt dat de NMBS moet zorgen dat de treinen lang genoeg zijn. Op papier zijn ze dat ook, maar wie vaak de trein neemt, hoort wel eens omroepen: 'Normaal gezien heeft deze trein 9 rijtuigen, maar vandaag zijn het er maar 3, bedankt voor uw begrip.' Ja, dat is allemaal mooi, dat begrip, maar ondertussen moet je dus mensen voor 9 rijtuigen in die 3 wringen, dan krijg je dus problemen."
Goed alternatief voor salariswagen
Er is bij een deel van de reizigers wel degelijk vraag naar eersteklasplaatsen in de trein. "Voor mensen die lang moeten reizen naar hun werk, is het het een meerwaarde als ze kunnen werken op de trein."
"In eerste klas is het meestal rustiger en heb je meer plaats om je laptop te zetten, dus dat zou mensen met een salariswagen kunnen overtuigen om de overstap naar de trein te maken", gaat Meukens voort. "Als je mensen uit de auto wil halen, dan blijft die eerste klas een belangrijke troef."
"Ik rijd zelf heel veel met de trein en ik wil de tijd die ik daar doorbreng valoriseren door bijvoorbeeld te werken of te lezen. Ik kies er dus voor om uit eigen zak wat bij te betalen voor dat comfort, dat heb ik ervoor over."
