Het aantal doden en zwaargewonden in het verkeer in de stad Antwerpen is het voorbije jaar sterk gedaald, maar er zijn wel iets meer ongevallen gebeurd dan in 2023. Dat schrijft Gazet van Antwerpen en de stad bevestigt de cijfers. De meeste aanrijdingen gebeuren tussen een auto en een fietser. Maar voor het eerst gebeurden er meer aanrijdingen tussen fietsers dan tussen auto's.
Minder verkeersdoden en zwaargewonden in de stad Antwerpen, fietsers blijven grootste groep slachtoffers
In 2024 gebeurden er 2 procent meer ongevallen dan in 2023. Er vielen wel minder doden en zwaargewonden bij die ongevallen, zo'n 30 procent minder. Dat schrijft Gazet van Antwerpen en die cijfers zijn aan onze redactie bevestigd.
In 2024 vielen er 6 doden bij verkeersongevallen. Dat waren 3 fietsers, 2 voetgangers en een inzittende van een vrachtwagen. Van de fietsers reden er 2 met een elektrische fiets. In 2023 vielen er nog 10 doden in het verkeer in Antwerpen.
Bijna de helft van alle verkeersslachtoffers zijn fietsers. De helft daarvan reed elektrisch. De meeste aanrijdingen gebeuren tussen een auto en een fietser. Er moet dan ook nog meer en sneller werk gemaakt worden van veilige fietspaden en fietszones, zegt oppositiepartij Groen.
Schoolstraten en venstertijden voor vrachtwagens
"Het aantal fietsers is toegenomen, maar de fietsinfrastructuur volgt niet snel genoeg", zegt Bogdan Vanden Berghe (Groen). "We hebben nood aan betere en bredere fietspaden, aan minder zwarte punten en minder vrachtwagens op drukke momenten. Wij willen daar meer venstertijden voor invoeren."
Volgens het stadsbestuur is de stad wel degelijk veiliger voor fietsers, maar is hun rijgedrag niet altijd zoals het hoort. Zo rijden die geregeld tegen de richting in op eenrichtingsfietspaden of rijden ze te snel op drukke momenten.
Volwaardig metronetwerk nodig
"Je kan altijd kijken naar het gedrag van fietsers of andere weggebruikers, maar dat is nogal goedkoop", vindt Sam Van Rooy van oppositiepartij Vlaams Belang.
"Er is een gebrek aan ruimte voor iedereen. Wij vragen al tientallen jaren om Antwerpen een volwaardig ondergronds metronetwerk te geven. Zo kan je boven de grond meer ruimte creëren. Ook een tunnel onder de Scheldekaaien had daartoe bijgedragen."
Het stadsbestuur moet ook keuzes maken, vindt Van Rooy. "Antwerpen kent heel veel smalle straten. Als je daarin toch alle weggebruikers tegelijk wil toelaten, voetgangers, fietsers, auto's, trams en bussen, dan is het logisch dat het tot conflicten komt. Door iedereen op dezelfde oppervlakten te proppen, creëer je problemen in plaats van oplossingen."
"Antwerpen kent heel veel smalle straten. Als je daarin toch alle weggebruikers tegelijk wil toelaten, voetgangers, fietsers, auto's, trams en bussen, dan is het logisch dat het tot conflicten komt
Sam Van Rooy, Vlaams Belang
Volgens Groen zijn er wel snelle ingrepen mogelijk. "Schoolstraten en venstertijden, die vrachtwagens verbieden bij het begin en het einde van de schooldag, zijn maatregelen die snel ingevoerd kunnen worden", zegt Vanden Berghe.
"Daarna kunnen we bekijken hoe we roekeloos gedrag moeten handhaven, maar nu wordt de infrastructuur niet voldoende aangepast aan het toenemende aantal fietsers."
Stadsbestuur wijst naar de fietsers
Waarnemend burgemeester en mobiliteitsschepen Koen Kennis (N-VA) is tevreden met de cijfers, maar focust ook op wat nog beter kan. "We hebben meer en meer fietsers in onze stad", aldus Kennis. "We hebben daarvoor qua infrastructuur al heel wat verbeterd, maar we moeten het gedrag van alle weggebruikers in de gaten houden."
"Sommige mensen vinden dat ze als een snelheidsduivel door het verkeer kunnen razen of vinden dat ze de regels niet moeten volgen", zegt Kennis. "Dat baart me zorgen en daarvoor moeten we sensibiliseren en we moeten er ook op handhaven."
Te snelle elektrische fietsen
Die uitspraak zorgt voor gemengde reacties bij de Antwerpse fietser. "Er is de laatste jaren veel verbeterd, maar het is nogal gemakkelijk om alles op de fietser te steken", vertelt Dirk. "Kennis heeft gelijk, sommige fietsers denken alles te mogen", zegt Luc.
Op sommige plekken is er nog werk aan de winkel. "Fietsveilig? Het Operaplein is een jungle voor fietsers", vertelt Eva. "Mijn kinderen zitten op school op de Belgiëlei, het is een wonder dat er niet meer ongelukken gebeuren", zegt Mike.
Fietsveilig? Het Operaplein is een jungle voor fietsers
Eva, fietser op de Belgiëlei
"Ik maak zelfs een omweg, omdat de Lange Leemstraat zo'n ramp is", zegt Abigail. "Fietsgedrag is veel minder een probleem dan de infrastructuur."
Over 1 ding was iedereen het wel eens: de snelheid van elektrische fietsen in de stad is een probleem. "Auto’s houden zich aan snelheidsbeperkingen, dat vinden we normaal. Elektrische fietsen moeten zich daar ook aan houden", vertelt Dirk.
"De infrastructuur is niet altijd aangepast aan elektrische fietsen. Tegelijk mogen sommige fietsers wat meer geduld hebben", concludeert Louise.
Regionaal nieuws uit Antwerpen
Gepubliceerd:
