De Centrale Raad voor het Bedrijfsleven (CRB) vraagt aan alle regeringen in ons land om de verschillende vervoersmaatschappijen beter op elkaar af te stemmen. Dat staat in een rapport dat vandaag gepubliceerd is. Volgens de CRB is het op dit moment voor reizigers vaak onduidelijk welke overstapmogelijkheden er zijn tussen verschillende vervoersmaatschappijen en hoeveel ze daarvoor moeten betalen.
"Federale en regionale overheden, maak werk van één geïntegreerd systeem van openbaar vervoer"
Rik Arnoudt
Gepubliceerd:
Het openbaar vervoer in ons land wordt verzorgd door de NMBS en 3 regionale vervoersmaatschappijen. De NMBS valt onder de verantwoordelijkheid van de federale regering, De Lijn onder de Vlaamse regering, de TEC onder de Waalse Gewestregering en, de MIVB onder het Brussels Gewest.
Elke operator heeft een eigen dienstregeling en eigen tarieven. Voor de reiziger betekent dat vaak slechte overstapmogelijkheden en onduidelijkheid over hoeveel hij/zij moet betalen voor een ticket.
Volgens de Centrale Raad voor het Bedrijfsleven zijn er in ons land nog te veel obstakels om te komen tot één geïntegreerd vervoerssysteem, zoals dat bijvoorbeeld bestaat in Zwitserland. In de CRB, die de overheid mee adviseert, zijn de werkgevers en de vakbonden vertegenwoordigd.
Geen echte visie
Volgens de Raad is er in ons land geen sprake van een echte visie op een eengemaakt openbaar vervoer:
De dienstregelingen van NMBS, De Lijn, TEC en MIVB zijn niet op elkaar afgestemd. Dat kan vooral in landelijke gebieden erg vervelend zijn omdat de frequentie daar meestal lager is.
Aansluitingen zijn niet gegarandeerd als er vertraging bij één operator is. Het is bijvoorbeeld niet duidelijk of je bus blijft wachten als de trein waarop je zit vertraging heeft
De tariefstructuren van de verschillende operatoren verschillen van elkaar. Dat geldt ook voor onder meer abonnementsformules en rechten op korting.
Informatie over vertragingen, storingen of afgeschafte ritten is niet uniform.
Veel beter samenwerken is nodig
De CRB roept op om al die obstakels weg te werken. Daarom moeten de voogdijoverheden van de verschillende vervoersmaatschappijen de koppen bij elkaar steken en werk maken van echt geïntegreerd vervoerssysteem. Daarbij gelden enkele belangrijke principes:
Het openbaar vervoer moet veel stipter rijden dan nu.
Er moet een zogenoemde gecadanceerde dienstregeling komen, waarbij trein, tram, bus of metro met vaste tijdsintervallen rijden, bijvoorbeeld om het uur, om het halfuur of om het kwartier.
Er moet een zogenoemde onestopshop komen, waar reizigers een vervoersbewijs kopen dat geldig is op zowel, trein, tram, bus als metro.
De realtime-informatie over de dienstregelingen van zowel NMBS, De Lijn, TEC als MIVB moeten op één digitaal platform te raadplegen zijn, wat het voor de reiziger gemakkelijk maakt om zijn multimodale traject te plannen.
Naar eigen zeggen pleit de Centrale Raad voor het Bedrijfsleven al lang voor een geïntegreerd vervoerssysteem, maar in de praktijk is er maar weinig vordering gemaakt. Zo bestaan er nu al citypassen en realtime-dienstregelingen geïntegreerd in de NMBS-reisplanner. Maar de vooruitgang is te beperkt en te langzaam, vindt de Raad.
