De NMBS voert vanaf vandaag een nieuwe dienstregeling in. Niks aan de hand, denk je misschien, want dat gebeurt elk jaar in december. Maar er verandert dit jaar opvallend veel. De NMBS heeft het over een uitbreiding van het treinaanbod met 2 procent, maar zegt er ook bij dat de dienstregeling hier en daar moet worden 'aangepast'. Wat verandert er en moeten reizigers daar blij om zijn?
Nieuwe dienstregeling bij de NMBS: ontdek hier wat er verandert en waarom
Rik Arnoudt
Gepubliceerd:
Bijgewerkt:
Er verandert dus veel. Zo veel dat het gewoonweg niet mogelijk is om alles te bespreken. Een uitgebreid overzicht van de belangrijkste veranderingen vind je op de website van de NMBS . Enkele opvallende wijzigingen:
Er komt een nieuwe snelle IC-verbinding tussen Brussel en Amsterdam: de Eurocity Direct.
Er komen 3 IC-treinen per dag tussen Brussel en Parijs, via Bergen. Het proefproject van tijdens de Olympische Spelen in Parijs krijgt dus een permanent vervolg.
Het aantal IC-treinen tussen Antwerpen en Brussel wordt verminderd van 5 naar 4 per uur.
1 op de 2 IC-treinen tussen Antwerpen en Brussel stopt niet meer in Mechelen-Nekkerspoel.
Op weekdagen zijn er geen rechtstreekse treinen meer tussen Sint-Niklaas en Brussel.
De rechtstreekse IC-treinen Blankenberge-Genk rijden tijdens de week niet verder dan Hasselt. Er wordt ook geschoven met de uurregeling, waardoor bijvoorbeeld reizigers naar Roeselare of Kortrijk in Brugge langer moeten wachten op een aansluiting.
De zogenoemde Dampoort Express gaat weer volgens de oorspronkelijke dienstregeling rijden.
In het Brusselse voorstadsnet, het S-net, zijn er heel wat wijzigingen, waardoor een reeks aansluitingen moeilijk worden.
De uitbreiding van het treinaanbod is een gevolg van het vervoersplan 2023-2026, dat bepaalt dat het aantal gereden kilometers moet stijgen met 7,4 procent. Tegen 2032 moet dat nog méér worden. "Om de doelstelling van een reizigersgroei met 10 procent tegen 2032 te realiseren, wou de NMBS nu fase 2 van de uitbreiding van het aanbod activeren", vertelt Peter Meukens van reizigersvereniging TreinTramBus. De eerste fase dateert van vorig jaar en deed het aantal gereden kilometers stijgen met 1,3 procent.
Wij blijven onze ambities behouden
Dimitri Temmerman (NMBS)
Nu zal het aantal gereden treinkilometers stijgen met 2 procent: van 84,2 miljoen naar 85,6 miljoen kilometer per jaar. Die uitbreiding waarover de NMBS het graag heeft, is overigens minder groot dan ze lijkt, want daarbij zitten ook 220 treinen per week die in 2022 waren afgeschaft bij gebrek aan personeel en die nu terugkeren in het aanbod. Die 220 treinen zijn goed voor 0,33 miljoen kilometer per jaar.
"Wij blijven onze ambities behouden", houdt woordvoerder Dimitri Temmerman van de NMBS vol. "We blijven personeel aanwerven - 1.300 nieuwe medewerkers in 2024 - en de levering van dubbeldektreinen gaat onverminderd door." Al moet Temmerman toegeven dat het spoornet verzadigd raakt. "Wij blijven pleiten voor investeringen in het spoornet", benadrukt hij. Een duidelijke boodschap aan de nieuwe federale regering die in de steigers staat.
Waarom komen die wijzigingen er nu?
"De aanpassing van het treinaanbod gebeurt elk jaar in december omdat op dat moment ook de internationale dienstregelingen voor de treinen wijzigen", verduidelijkt NMBS-woordvoerder Dimitri Temmerman. "De NMBS houdt daarbij rekening met de spoorcapaciteit - afhankelijk van de beschikbare infrastructuur en/of eventueel werken - en het rijdend materiaal en personeel dat beschikbaar is."
"Kleinere aanpassingen van de dienstregeling gebeuren op de tweede zondag van juni", weet Peter Meukens van TreinTramBus. "Buiten die vastgelegde wijzigingsmomenten voert de NMBS in de loop van het jaar ook nog wel veranderingen door, maar dan gaat het om kleine zaken."
Moeten we al dat nieuws verwelkomen?
Volgens TreinTramBus heeft de NMBS al die veranderingen niet goed aangepakt. "Artikel 14 van het Openbaredienstcontract (ODC) stelt dat de NMBS op eigen initiatief commerciële activiteiten mag ontplooien, maar dat die niet ten koste van de opdracht van openbare dienst mogen gaan, kwalitatief noch kwantitatief", klaagt Peter Meukens.
De NMBS handelt in strijd met het Openbaredienstencontract
Peter Meukens (TreinTramBus)
"De NMBS verslechtert aansluitingen of heft rechtstreekse verbindingen op en schaft treinen af. Ze handelt dus in strijd met het Openbaredienstencontract. Ze speelt de binnenlandse reizigers tegen de internationale reizigers uit. Bovendien verslechtert de netwerksamenhang."
"In het Openbaredienstencontract staat dat de NMBS 2 opdrachten heeft: binnenlands treinverkeer verzorgen en Brussel ontwikkelen als internationale treinhub", reageert woordvoerder Dimitri Temmerman van de NMBS. Al moet hij toegeven dat het spoornet almaar meer verzadigd raakt. Voor de goede verstaander: "Infrabel en federale overheid, doe iets!"
Ben je wel goed op de hoogte gebracht?
Volgens TreinTramBus schort er wat aan de communicatie van de NMBS over de nieuwe plannen. Volgens Peter Meukens is alles er doorgedrukt zonder veel overleg vooraf en is er een probleem met de openbaarheid van bestuur. "De NMBS heeft maandenlang alles ontkend, niet met ons overlegd tot alles een voldongen feit was", aldus Meukens. "Nu communiceert ze bijna uitsluitend over de verbeteringen en niet over de achteruitgang."
De NMBS ontkent dat ze niet helder communiceert. "Er is een overzicht van de belangrijkste wijzigingen op de NMBS-website gepubliceerd op 26 november, de routeplanner is aangepast en er wordt informatie verspreid via alle kanalen van de NMBS, onder meer ook in stations en treinen" zegt Dimitri Temmerman. "Op de website vind je ook een plan van het Brusselse S-net ." Al dient daarbij te worden vermeld dat het hier gaat om een netplan van december 2023. Niet bepaald actueel, dus.
