Nieuwe Genkse binnenhaven 'Port of Limburg' zal via itsme controleren wie container mag ophalen: "Criminaliteit minimaliseren"

Port of Limburg, de nieuwe containerterminal op de terreinen van de oude Fordfabriek naast het Albertkanaal in Genk, is bijna voltooid. De directie hoopt de activiteiten in de haven in februari 2025 te kunnen opstarten. Vanaf dan zullen er jaarlijks 350.000 containers vanuit grote havens zoals Antwerpen en Rotterdam aangevoerd worden.

Naast welvaart voor de stad Genk, wordt verwacht dat die groei van het containerverkeer ook criminelen zal aantrekken. De extra beveiliging in grotere havens, zoals Antwerpen en Rotterdam, zou ertoe kunnen leiden dat het risico zich verschuift naar nabije binnenhavens zoals Port of Limburg.

Toch streeft het bedrijf ernaar om de veiligste binnenhaven van de Benelux te worden. Naast maatregelen als een grote omheining met prikkeldraad, 80 camera's en dagelijkse dronecontroles, stelt de haven nu ook een nieuw beveiligingssysteem voor dat de containerafhandeling moet verbeteren.

"We willen dat onze keten veilig is", zegt Benjamin Hermans, CEO van Port of Limburg. "Naast de initiatieven op het vlak van harde infrastructuur, willen we er ook met een software-oplossing voor zorgen dat de containers in de juiste handen terechtkomen."

Die software-oplossing, Secure Container Release (SCR), is op de markt gebracht door T-mining. SCR maakt bijvoorbeeld pincodes voor containerafhandeling overbodig door gebruik te maken van blockchain -beveiligde tokens. "T-mining werkt ook al een aantal jaren samen met de haven van Antwerpen", zegt Hermans nog.

"Dankzij SCR weten we of een bepaalde chauffeur het recht heeft om een container bij ons op te halen. We kunnen hem of haar op die manier identificeren, waardoor enkel de chauffeur die op voorhand aangeduid is een bepaalde container kan meenemen", legt Hermans uit. "Op die manier willen we criminaliteit minimaliseren."

"Voor de identificatie van de chauffeurs zijn we in zee gegaan met de online applicatie itsme", vertelt de CEO. "We hebben verschillende opties overwogen. Zo werkt de haven van Antwerpen met een Alfapass en de haven van Rotterdam met een CargoCard. Dat zijn vergelijkbare manieren om chauffeurs te identificeren, maar wij wilden geen wildgroei aan nieuwe pasjes creëren in de binnenhavens. Daarom hebben we gekozen voor een systeem dat wijdverspreid en laagdrempelig is, en dat ook heel eenvoudig gekopieerd kan worden naar andere binnenvaartterminals", aldus Hermans. 

"Voor een binnenhaven is dit zeker uniek", voegt Hermans nog toe. "We zijn de eerste binnenlandterminal in de Benelux die SCR introduceert. Daarmee zetten we een nieuwe standaard op het vlak van beveiligingsnormen in de binnenvaartterminals en die voortrekkersrol willen we zeker blijven opnemen."