Voor de inzittenden van een brommobiel is het risico om ernstig gewond te geraken per gereden kilometer 6 keer hoger dan voor inzittenden van een gewone personenwagen. Dat komt onder meer omdat ze minder met veiligheidsvoorzieningen zijn uitgerust. Dat blijkt uit een studie van het verkeersinstituut Vias.
Kans om ernstig gewond te raken 6 keer groter in brommobiel dan in personenwagen
Hajo Beeckman
Gepubliceerd:
Een brommobiel is een klein voertuig dat lijkt op een gewone (hele) kleine auto, maar waar je alleen een bromfietsrijbewijs voor nodig hebt. Ze zijn begrensd tot 45 kilometer/uur. Op de Belgische wegen rijden er ongeveer 13.000 van rond.
Gemiddeld gebeuren er per jaar tussen de 60 en 80 ongevallen met brommobielen. Een klein aantal dus. Toch zijn de ongevallen doorgaans wel ernstig voor de inzittenden. De kans om zwaar gewond te raken is per gereden kilometer 6 keer groter dan voor de inzittenden van een gewone personenwagen.
Het grote massaverschil speelt hierin zeker een rol. Een brommobiel weegt maximaal 425 kilo en een gemiddelde personenwagen ongeveer 1.400 kilo. Ook heeft een brommobiel veel minder veiligheidsvoorzieningen zoals ABS of airbags. Zo is het hoofd veel minder beschermd in het geval van een frontale botsing.
6 op de 10 bestuurders van een brommobiel in een ongeval zijn 55 jaar of ouder
De gemiddelde leeftijd van bestuurders van brommobielen die betrokken zijn bij een ongeval is 54 jaar, tegenover 41 jaar voor bestuurders van gewone auto's. Meer dan 6 op de 10 bestuurders van brommobielen (61 procent) die bij een ongeval betrokken zijn, zijn 55 jaar of ouder, tegenover 23 procent van de bestuurders van gewone auto's.
Het publiek dat deze auto's bestuurt is dus relatief oud, hoewel ze in Waals-Brabant ook een jongere doelgroep hebben aangetrokken. In deze provincie is de helft van de bestuurders van brommobielen die betrokken zijn bij een ongeval jonger dan 18 jaar (tegenover 6 procent voor het hele land).
Bij een letselongeval met een brommobiel komt het ook 4 keer vaker voor dat een inzittende zijn gordel niet droeg, ten opzichte van een ongeval met een gewone personenwagen. Ook was meer dan 1 op de 10 bestuurders van een brommobiel onder invloed van alcohol bij het ongeval. Bij personenwagens is dat 7,5 procent.
Brommobielen zijn ook regelmatiger betrokken bij ongevallen met obstakels naast de rijbaan: 17,5 procent zijn zogenoemde ‘eenzijdige’ ongevallen. Het is opvallend dat voertuigen die begrensd zijn tot 45 kilometer/uur zoveel botsingen met obstakels hebben. Dat kan deels verklaard worden door het feit dat brommobielen geen ABS-verplichting kennen.
Automobilisten herkennen brommobielen vaak niet
Als onderdeel van de studie hield Vias ook een enquête onder een representatief staal van de Belgische bevolking om te weten te komen hoe zij tegen brommobielen aankijken. Bijna twee derde van hen zei dat ze er op hun traject zelden of nooit één zagen – 7 procent van de respondenten had zelfs geen idee wat een 'brommobiel' was.
Het kunnen herkennen van een brommobiel is nochtans erg belangrijk. Gezien hun beperkte maximumsnelheid en accelaratievermogen vormen dergelijke voertuigen vaak een potentiële bron van conflicten op de weg. Bijna 40 procent van de respondenten zei echter dat ze deze auto's niet konden herkennen. Dat komt omdat brommobielen niet zo vaak rondrijden op onze wegen en daarnaast erg lijken op gewone kleine auto's.
Bijna 40 procent van de automobilisten in ons land kan zelfs geen brommobiel herkennen
Vias pleit dan ook voor aangepaste regels voor brommobielen. Zo zou een sticker met het getal "45" omringd door een rode ring aan de achterkant van het verplicht moeten worden. In Nederland en Duitsland is dit al zo. Ook ABS en airbags zouden standaard in deze voertuigen aanwezig moeten zijn. Verder pleit het verkeersinstituut voor regelmatige technische keuringen en een specifiek Europees homologatiekader voor brommobielen.
