Het Agentschap Wegen en Verkeer heeft een mobiliteitsstudie uitgevoerd over de afbouw van de B401, het viaduct dat de E17 naar het centrum van Gent leidt. Er lagen verschillende scenario's op tafel, onder meer de sluiting van het viaduct. Dat lijkt op korte termijn niet mogelijk, een afbouw van het aantal rijstroken van 2 naar 1 in beide richtingen zou wel snel doorgevoerd kunnen worden. Dat beaamt ook verkeersspecialist Johan De Mol (UGent).
Vlaanderen komt met plan om aantal baanvakken op viaduct E17 naar centrum Gent te halveren: "Dit is onmiddellijk uitvoerbaar"
Ward Schouppe
Gepubliceerd:
Al sinds de jaren 70 leidt de B401 de snelweg E17 naar de Gentse stadsring R40. Het viaduct, dat ook wel de fly-over, wordt genoemd, ligt na 50 jaar ter discussie. Er zijn wilde ideeën, onder meer om het complex helemaal af te breken en er een enorm park aan te leggen. Dat is nog niet voor meteen, maar er zijn de voorbije jaren wel studies gebeurd om te kijken wat wél op korte termijn kan.
Vijf jaar geleden kwam er een verkennend onderzoek over de verschillende toekomstscenario's. Het idee was vooral om ruimte vrij te maken. De scenario's gingen van een complete afsluiting tot de afbouw van rijstroken. Het Agentschap Wegen en Verkeer heeft ze nu gedetailleerd doorgerekend om de impact op het verkeer (tijdens de ochtend- en avondspits) in kaart te brengen. De studie telt ruim 20 pagina's.
Een team van 5 specialisten heeft op basis van het Regionaal Verkeersmodel Gent berekend wat de impact zou zijn van de verschillende modellen op de spits 's ochtend (8-9 uur) en 's avonds (17-18 uur). Er werd niet enkel naar het viaduct zelf gekeken, maar ook naar de belangrijkste in- en uitvalswegen in de buurt.
Van 2x2 naar 2x1 in beide richtingen
De studie bekeek de afbouw van het aantal rijstroken van 2 naar 1 in beide richtingen op het viaduct. Een ander scenario was het schrappen van de fly-over. Dat werd doorgerekend op 2 manieren: met en zonder behoud van de op- en afrit Ledeberg. Alle scenario's werden ook bekeken mét en zonder vrachtverbod.
Enkel het allereerste scenario lijkt op korte termijn haalbaar. "Er zijn slechts geringe effecten op de verkeersintensiteiten en amper op filevorming of verliestijden", stelt de studie. Het verkeer verschuift lokaal, omdat meer mensen de op- en afrit Ledeberg gebruiken, maar de impact is klein.
Verkeersspecialist Johan De Mol, die niet betrokken was bij de studie, maar ze wel kon inkijken, noemt het scenario meteen toepasbaar. "Er zijn veel voordelen. De snelheid gaat omlaag omdat het onmogelijk wordt om voorbij te steken. Dat heeft onmiddellijk impact op de buurt. Er zal minder lawaaihinder en uitstoot zijn." De Mol stelt ook dat de maximumsnelheid van 70 kilometer per uur zo beter gehandhaafd kan worden.
Andere scenario's zijn, volgens De Mol, onhaalbaar. "We zien grotere filevorming en langere wachttijden. De studie gaat ook te veel uit van het feit dat mensen zouden overstappen naar duurzame vervoermiddelen." De Mol verwijst ook naar werken aan de Heuvelpoort en de Dampoort in het kader van Gentspoort. "Bij een sluiting van de B401 komt er op beide plekken extra druk. Het zou voor een verkeersinfarct zorgen."
Regionaal nieuws uit Oost-Vlaanderen
Gepubliceerd:
