Op de binnenring rond Brussel mogen dit weekend voor het eerst geen voertuigen van méér dan 3,5 ton rijden over het viaduct van Vilvoorde richting Zaventem. Het gaat dan natuurlijk vooral over vrachtwagens en bussen, maar toch telde VRT NWS er vandaag nog tot 4 vrachtwagens per minuut. Het verbod komt er door een nieuwe fase in de renovatie van het viaduct die al een tijd bezig is en geldt elk weekend tot het voorjaar van 2026.
Veel vrachtwagens negeren weekendverbod op viaduct van Vilvoorde: "Fysieke maatregelen zoals barrières niet uitgesloten"
Alle voertuigen die méér dan 3,5 ton wegen, mogen elk weekend van vrijdagavond 23 uur tot maandagochtend 4 uur op de binnenring rond Brussel – dus in de richting van Groot-Bijgaarden naar Zaventem - niet meer over het viaduct van Vilvoorde rijden.
Onder andere reizigersbussen, zwaar geladen bestelwagens en grote mobilhomes mogen daarom niet meer over het viaduct, maar de vrachtwagenchauffeurs zijn de grootste getroffen groep. Doorgaans passeren er op zaterdag en zondag samengeteld zowat 3.000 vrachtwagens, die nu dus een andere weg zullen moeten zoeken.
Adviesroutes waarlangs je het viaduct kan vermijden
Voertuigen van meer dan 3,5 ton die van west naar oost willen, kiezen over de lange afstand in Gent al de route via Antwerpen. Zwaar verkeer dat in de regio van Groot-Bijgaarden naar de oostrand van Brussel of Leuven moet, kan omrijden over de buitenring via Ittre. Dat is wel een flinke omweg.
Bedrijventerreinen in de kanaalzone tussen Vilvoorde en Brussel blijven bereikbaar. Vrachtwagens verlaten de binnenring ten laatste aan de afrit Vilvoorde-Koningslo en kunnen dan via de Budabrug of de Europabrug in Vilvoorde het kanaal oversteken.
En al is dat niet de bedoeling: de verwachting is dat sommige chauffeurs die 2 bruggen via verkeersapps ook zullen gebruiken voor een doorgaande rit, zelfs al hebben ze geen bestemming in de kanaalzone. Dat kan lokaal overlast veroorzaken in kernen zoals Strombeek-Bever, Neder-Over-Heembeek, Meise en Grimbergen.
Toch tot 4 vrachtwagens per minuut
"We zien dit 1e weekend toch nog vrachtwagens die het verbod negeren", zegt Marijn Struyf van De Werkvennootschap , de organisatie die de werken voor de Vlaamse overheid uitvoert.
Een precies aantal kan Struyf nog niet geven, maar VRT NWS telde vanochtend ongeveer 2 vrachtwagens per minuut op de plek waar het verbod geldt. Vanmiddag rond 13 uur ging het bij momenten zelfs over 4 vrachtwagens per minuut. Deze namiddag nam dat aantal weer af, met rond 16 uur ongeveer 7 vrachtwagens op 10 minuten.
"Dat is een derdegraadsovertreding waarvoor je een boete van 160 euro kan krijgen. Als het naar de politierechter gaat, gaat het zelfs over 3.000 euro boete en een potentieel rijverbod", vervolgt Struyf. "Zo'n grote overtreding verwachtten we niet van professionele chauffeurs."
Struyf had er vertrouwen in dat het overgrote deel van de chauffeurs zich zou schikken naar de bijzondere omstandigheden in het weekend. Daarvoor heeft De Werkvennootschap grondig overlegd met de sectorfederaties zoals de Belgische Federatie van Autobus- en Autocarondernemers (FBAA), Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) en Febetra.
Via de federaties krijgen alle aangesloten ondernemingen en chauffeurs praktische informatie over de werken en de adviesroutes. Informatie en adviezen zijn vertaald in 15 talen zodat ook de chauffeurs van buitenlandse zusterorganisaties in Europa op de hoogte zijn. Er waren ook affiche- en stickercampagnes in tankstations.
"We hebben bovendien veel geïnvesteerd in signalisatie die aan elke afrit duidelijk maakt dat voertuigen van meer dan 3,5 ton de ring tijdig moeten verlaten", aldus Struyf.
Fysieke maatregelen niet uitgesloten
Aan de laatste afrit zijn camera's geïnstalleerd die detecteren hoeveel vrachtwagens en bussen er nog passeren, zonder hun nummerplaat te detecteren. "We gaan deze 1e weekends niet handhaven of beboeten, maar eerst meten", zegt Struyf. "Al is het natuurlijk niet uitgesloten dat de politie er zelf enkele vrachtwagens tussenuit haalt."
"Na dit 1e weekend gaan we de camerabeelden goed analyseren om zicht te krijgen op het volume van het probleem", gaat hij verder. "Als we na een aantal weekends geen afname zien van voertuigen die méér dan 3,5 ton wegen, zullen we naar sterkere handhavingsmaatregelen moeten grijpen."
"Dan is het niet uitgesloten dat we fysieke maatregelen moeten nemen, zoals het plaatselijk versmallen van rijstroken aan de laatste afrit of andere barrières installeren, zodat bussen en vrachtwagens het viaduct echt niet kunnen bereiken," besluit Struyf, "maar ik hoop dat het niet zover moet komen want dergelijke maatregelen zullen voor automobilisten in het weekend ook meer hinder opleveren."
Vrachtwagens doen het viaduct letterlijk doorbuigen
Op 9 augustus startte de aannemer die bezig is met de renovatie met werken die gevoelig zijn aan beweging. Het gaat dan onder meer over zeer nauwkeurige laswerken aan de stalen draagstructuur van de brug.
Gespecialiseerde arbeiders kunnen die werken alleen uitvoeren als het viaduct en de stalen draagstructuur niet bewegen. Metingen wezen uit dat verkeer zwaarder dan 3,5 ton het viaduct letterlijk doet trillen en te veel doet doorbuigen.
Het weren van voertuigen zwaarder dan 3,5 ton is de enige manier om het doorbuigen onder een aanvaardbaar niveau te krijgen, zodat de aannemer de werken kan uitvoeren. Na overleg met de aannemer werd besloten om de laswerken te bundelen tijdens weekends.
Meer vrachtwagens op lokale wegennet
Lode Verkinderen van Logistiek en Transport Vlaanderen erkent dat er grondig overleg is geweest met De Werkvennootschap. De leden van de vereniging werden massaal geïnformeerd, maar toch maakt Vankinderen zich zorgen: vooral voor de buitenlandse chauffeurs bij wie de informatie doorgaans minder goed doorsijpelt.
Daarnaast wijst hij op het belang van het vrachtvervoer van en naar de luchthaven. Die trucks gebruiken ’s nachts het viaduct om vlakbij te laden of te lossen in Brucargo, waar veel nachtvluchten vertrekken. "Die mensen staan echt op uur en mogen geen tijd verliezen, grote vertragingen door omleidingen kosten hen contractuele boetes", aldus Verkinderen.
"In de sector hanteren we steeds de 80/20 regel: 80 procent van de chauffeurs doet wat we vragen, 20 procent zoekt zijn of haar eigen oplossing. En zelfs al willen we dat niet, toch lijkt het me voorspelbaar dat er 's nachts een kleine toename van vrachtwagens zal komen op het lokale wegennet. Dat er in die buurten ook een tijdelijk effect zal zijn op woonwijken, is jammer genoeg niet uit te sluiten."
Wat gebeurt er allemaal op het viaduct van Vilvoorde?
Net als een woning hebben ook bruggen en wegen regelmatig een opknapbeurt nodig. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het viaduct van Vilvoorde grondig gerenoveerd moet worden. De focus ligt op:
Renoveren om de slijtage te herstellen en toekomstige problemen te voorkomen.
Vernieuwen van asfalt en vangrails. Plaatsen van een sterke betonlaag en energiezuinige verlichting.
Verstevigen zodat extra zwaar uitzonderlijk vervoer het viaduct kan gebruiken en niet meer door de omliggende woonkernen rijdt. Door het verstevigen is er ook de mogelijkheid om later een vierde rijstrook toe te laten op het viaduct.
Verwijderen van asbesthoudende verflagen. Net als heel wat bouwwerken uit het verleden, bevat ook het viaduct asbest. Die zit gebonden in de verf die de stalen constructie beschermt. Er is momenteel geen enkel veiligheidsrisico want de asbest zit goed vast in de verf, maar het is niet meer dan logisch om dat gelijktijdig met de andere werken te verwijderen.
Omdat het verkeer steeds moet kunnen blijven rijden, kan de aannemer per fase maar een klein stukje van de weg innemen. Dat verlengt de werfduur gevoelig en daarom duren de werken ook tot 2031.
Regionaal nieuws uit Brussel en Vlaams-Brabant
Gepubliceerd:
