Luchthaven in Deurne krijgt nieuwe omgevingsvergunning, ondanks bijna 6.000 bezwaren: "Geen nachtvluchten en bouw geluidsmuur"

In juni is de huidige, 20-jarige omgevingsvergunning van de luchthaven in Deurne vervallen. Omdat exploitant LEM op tijd een dossier met een aanvraag voor een nieuwe vergunning indiende, kon de luchthaven onder de vorige nog blijven functioneren tot 10 augustus.

Er kwam veel tegenkanting tegen de nieuwe vergunning: actiegroepen en een deel van de omwonenden vrezen onder meer voor hinder en vervuiling door of van geluid, stof, licht, lucht en mobiliteit. 

Minister Demir heeft nu beslist om een nieuwe vergunning van onbepaalde duur af te leveren. Ze benadrukt wel dat daar een aantal strikte voorwaarden aan gekoppeld zijn. "Belangrijk is dat er mechanismen worden ingebouwd om de opvolging en het draagvlak te garanderen. Dit is geen carte blanche."

Eén van de belangrijkste voorwaarden is dat de luchthaven 's nachts gesloten moet zijn tussen 23 uur en 7 uur. Daar zijn wel uitzonderingen op, zoals dringende medische vluchten en vluchten met een vertraging tot 30 minuten na middernacht, waarvan de landing ten laatste gepland was om 22.59 uur. Die uitzondering kan maximaal 30 keer per jaar worden ingezet. Als overgangsmaatregel tot 1 juni 2025 worden commerciële lijnvluchten nog vanaf 6.30 uur toegelaten.

Het aantal vliegbewegingen wordt beperkt tot 46.619 per jaar, oftewel: 4.745 lijnvluchten, 18.762 zakenvluchten, 16.000 trainingsvluchten en 7.112 andere vluchten. Er komen ook bijkomende voorwaarden voor de trainingsvluchten. Zo komt er onder meer een verbod op dergelijke vluchten op zaterdag na 14 uur en dat vanaf de zomer van 2025.

Om de geluidsnormen te kunnen respecteren, staat in de nieuwe vergunning ook een verplichte ingreep in de infrastructuur. Er moet een geluidsmuur komen ter hoogte van de nabijgelegen basisschool Het Land Van Nu op de Boekenberglei.

De luchthaven in Deurne moet ook inzetten op CO2-reductie. Er mag geen PFAS- of PFOS-houdend blusschuim gebruikt of opgeslagen worden op de site, bij het ijsvrij (de-icing) maken van de vliegtuigen moet men maatregelen treffen om glycol (antivries) beter op te vangen en het gebruik van loodhoudend Avgas (een vliegtuigbrandstof) wordt uitgefaseerd.

Exploitant LEM Antwerpen moet ook minstens elk jaar een overlegcommissie organiseren om omwonenden, lokale besturen en het middenveld in te lichten over de uitrol van de maatregelen.

Bij de actiegroepen die tegen de luchthaven zijn, klinken teleurgestelde reacties. "Wij gaan zeker in beroep", zegt Piet De Roeck van actiegroep Vliegerplein. "Vooral omdat wij vinden dat de omgevingsvergunningsaanvraag juridisch rammelt."

Volgens Ruth-Marie Henckes van Doe Deurne Dicht worden met deze nieuwe vergunningsvoorwaarden enkel symptomen aangepakt. "De onderliggende problematiek is dat die luchthaven verlieslatend, ontzettend vervuilend, en geheel onnodig is."

"Natuurlijk zijn die maatregelen tegen geluidsoverlast en het verbieden van de nachtvluchten tegemoetkomingen aan reële problemen. Dat is een positieve stap, maar het pakt de grond van het probleem niet aan."