Genk en Hasselt pakken 'laadpaalklevers' aan, nieuwe laadpalen verklikken of auto al volgeladen is of niet

Steeds meer mensen rijden met een elektrische wagen rond. Daarom komen er ook alsmaar meer openbare laadpalen bij. Maar dat brengt ook een storend fenomeen met zich mee: 'laadpaalklevers'. Dat zijn chauffeurs die te lang of onnodig op een parkeerplaats met een laadpaal staan.

"Het is positief dat onze laadpalen meer en meer gebruikt worden, maar we merken dat er wel wat ergernis heerst bij onze inwoners over de 'laadpaalklevers'", vertelt burgemeester van Genk Wim Dries (CD&V). "Die mensen parkeren op een plaats met een laadpaal, maar gebruiken de stekker niet of laten de wagen langer staan dan nodig. Het gaat dan vooral over parkings waar de tijd niet wordt gecontroleerd."

"Iemand die aan het laden is, wordt ook niet gemotiveerd om zijn wagen te verplaatsen, ook al is de laadsessie afgelopen", klinkt het bij Marc Schepers (Vooruit), schepen van Mobiliteit in Hasselt. "Dan wordt die plek ingenomen en dat is niet efficiënt. Het is ook niet altijd even makkelijk om je wagen te verplaatsen, maar we willen dat onze palen zo efficiënt mogelijk gebruikt worden."

Als je zo'n parkeerplaats met laadpaal onnodig inneemt of te lang gebruikt, kan je daar een sanctie voor krijgen. In elke gemeente is die sanctie anders, in Genk is dat een GAS-boete, in Hasselt is dat een retributie van 40 euro. Maar het controleren van de wagens is niet eenvoudig, waardoor niet elke 'laadpaalklever' beboet wordt.

"Als de wagen niet insteekt, is het vrij makkelijk om te zien dat die bestuurder er geen gebruik van maakt. Maar het is vandaag niet mogelijk om te zien of een wagen effectief aan het laden is als de kabel insteekt. Daardoor beboeten we eigenlijk alleen bestuurders die de stekker niet insteken", klinkt het bij burgemeester Dries.

Om komaf te maken met de 'laadpaalklevers' gaat Genk nieuwe laadpalen installeren. Die laadpalen bevatten technologie om te achterhalen of de wagen die inplugt wel degelijk aan het laden is.

"Daarmee kunnen we checken of de wagen volgeladen is of niet. We krijgen dan een signaal met de boodschap dat er een wagen is aangesloten, maar die laadt niet meer. Zo kunnen we op een efficiënte manier kijken welke laadpalen gebruikt worden en welke niet. Zo kan de volgende legislatuur ervoor zorgen dat we een beleid voeren waarin er beter gehandhaafd wordt."

De stad Genk is momenteel het systeem aan het uitrollen. Er worden de komende tijd 30 laadpalen geïnstalleerd. 

Ook Hasselt wil werken met slimme laadpalen, maar niet enkel om 'laadpaalklevers' aan te pakken. De stad wil de data ook gebruiken om chauffeurs sneller aan een beschikbare parkeerplaats te helpen. 

"Wij kiezen voor een iets ander systeem dan de stad Genk, met extra intelligentie. De laadpalen geven ons door of er geladen wordt, maar ook hoeveel er geladen wordt, hoe vaak er geladen wordt enzovoort", legt de schepen uit.

"Met de data die we krijgen kunnen we de 'laadpaalklevers' aanpakken, maar we kunnen ook mensen helpen die op zoek zijn naar een vrije plek of de capaciteit van de laadpalen beter monitoren. Als we bijvoorbeeld zien dat er een bepaalde laadpaal heel veel gebruikt wordt, kunnen we beslissen om daar een extra laadpaal bij te zetten, zodat elke plek zo efficiënt mogelijk gebruikt wordt."

De stad Hasselt hoopt om eind dit jaar de eerste concrete stappen te kunnen zetten om het project uit te rollen.