De geplande nieuwe treinverbinding tussen Brussel en Amsterdam baart reizigersorganisatie TreinTramBus grote zorgen. Volgens hen zullen die 16 extra treinen per dag een grote impact hebben op de rest van de dienstverlening in het binnenland. "Om die treinen in de dienstregeling te krijgen, zullen de gevolgen voelbaar zijn tot in West-Vlaanderen en Limburg."
"Gevolgen voelbaar van West-Vlaanderen tot Limburg": TreinTramBus waarschuwt voor impact van nieuwe verbinding van Brussel naar Amsterdam
Mariska Schalck
Gepubliceerd:
In december zal de nieuwe vervoersregeling van de NMBS in werking treden. Om te weten wat er exact zal veranderen is het nog even afwachten, maar dat er een nieuwe treinverbinding tussen Brussel en Amsterdam zal bijkomen staat al vast. De Nederlandse Spoorwegen (NS) hebben daarover een overeenkomst met de NMBS gesloten.
De 16 extra treinen komen er bovenop de huidige verbinding, en moeten zorgen voor een verdubbeling van het aantal treinen tussen België en Nederland. Het traject van de Beneluxtrein, die nu tussen Brussel en Amsterdam rijdt, zal verkort worden tot in Rotterdam-Centraal.
Dankzij de nieuwe treinen zal het mogelijk zijn om 45 minuten vroeger in Amsterdam aan te komen. De 'IC-snel' haalt zo’n 200 kilometer per uur, en zal je in slechts 2 uur van Brussel naar Amsterdam kunnen brengen. Opstappen moet gebeuren in Brussel-Zuid, de trein zal niet stoppen in Brussel-Centraal of Brussel-Noord. De trein stopt wel nog in Antwerpen.
Meer én snellere treinen naar Amsterdam, dat lijkt goed nieuws. Maar reizigersorganisatie TreinTramBus kon de nieuwe dienstverlening al achterhalen, en trekt nu aan de alarmbel. Volgens hen zal die nieuwe verbinding ten koste gaan van de binnenlandse reiziger. "De impact zal gigantisch zijn", volgens Peter Meukens van TreinTramBus.
"Het blijkt moeilijk te zijn voor de NMBS om die extra verbinding erin gepast te krijgen, want er is een rijpadprobleem in Brussel", klinkt het. Dus moet er volgens TreinTramBus elders in Vlaanderen geschoven worden. "Men laat daarom aan beide kanten van Vlaanderen een aantal treinen op een ander uur vertrekken. Er zullen aansluitingen verloren gaan, mensen zullen moeten overstappen en ze zullen langer onderweg zijn. Om die treinen door de Brusselse Noord-Zuidas te krijgen, zullen de gevolgen voelbaar zijn tot in West-Vlaanderen en Limburg."
Bovendien is de 'IC-snel' een internationale trein die niet onder de openbare dienstverlening van de NMBS valt, en je kan dus ook niet meereizen met een regulier ticket of abonnement van de NMBS. In Nederland valt de trein wel onder de openbare dienstverlening, maar Belgische pendelaars kunnen er dus geen gebruik van maken.
Bij NMBS laat men weten dat er "voldoende alternatieven" zijn voor de trajecten op de lijn Antwerpen-Brussel.
Gevolgen voor Brussel-Antwerpen
Vooral op de lijn 25 (tussen Brussel en Antwerpen) dreigt de nieuwe verbinding capaciteitsproblemen te veroorzaken, in het bijzonder tussen Mechelen en Antwerpen. Daar kan volgens Meukens tot een kwart van het huidige aanbod sneuvelen.
Even zag het er nog naar uit dat 1 van de IC-treinen op het traject zou geschrapt worden, maar dat plan is intussen van de baan. Als alternatieve oplossing is er nu voor 1 trein (de IC-22 of de IC-31) een gewijzigd rijpad aangevraagd. Door die wijziging zal die trein de stations van Vilvoorde, Mechelen-Nekkerspoel en Mortsel-Oude-God niet meer bedienen. In Mechelen zal de trein dan weer 7 minuten moeten stilstaan.
Concreet betekent dit dat er vanaf december slechts 1 trein per uur zal stoppen in het station van Mortsel-Oude-God, en dat er in Vilvoorde nog maar 1 snelle trein per uur zal voorbijkomen.
Gevolgen op de oost-westas
Op de oost-westas kan er ook heel wat verschuiven, waarschuwt TreinTramBus. Om de komst van de nieuwe verbinding te compenseren, zouden er aanpassingen nodig zijn aan maar liefst 5 andere verbindingen.
IC-03 Blankenberge-Brussel-Landen-Genk: vertrekt 38 minuten vroeger uit Blankenberge, en wordt beperkt tot Hasselt. In Brugge valt de aansluiting richting Kortrijk weg. In het weekend en tijdens de piek rijdt de trein wel nog door tot in Genk.
IC-14 Quiévrain-Brussel-Luik: rijdt van maandag tot vrijdag vanaf Brussel via Aarschot naar Hasselt en Tongeren.
IC-20 Gent-Aalst-Brussel-Aarschot-Tongeren: rijdt vanaf de Brusselse noord-zuidverbinding via Brussels Airport naar Zottegem-Oostende
IC-23 Knokke-Brussel-Brussels Airport: vertrekt 40 minuten later en wordt in de week via Landen en Waremme tot Luik verlengd. In het weekend rijdt deze serie tussen Leuven en Luik via HSL2.
IC-29 Gent-Aalst-Brussel-Leuven-Landen: wordt verlengd tot Genk.
"Dit is de grootste aanpassing van het vervoersplan sinds december 2014", klinkt het bij TreinTramBrus. "De gevolgen zijn merkbaar van de kust tot Limburg. Er zijn zeker positieve kanten (zoals meer treinen naar Hasselt), maar de verandering is ingrijpend."
"Vervoerskundig houden deze ingrepen geen steek, en verslechteren ze de transparantie en het gebruikscomfort", besluit Meukens. "De NMBS houdt geen rekening met bestaande reizigersstromen en reizigersgewoontes."
TreinTramBus stipt ook nog aan dat de NMBS zich ertoe verbonden heeft om de komende jaren 30 procent meer binnenlandse reizigers te vervoeren. "Dat gaat niet lukken als op de drukste as 1 van de 4 verbindingen wordt gekortwiekt of afgeschaft, of als reizigers meer moeten overstappen en langer onderweg zijn."
Regionaal nieuws uit Limburg
Gepubliceerd:
