In het Verenigd Koninkrijk heeft een start-up met succes een batterij van een elektrische auto in minder dan 5 minuten van 10 naar 80 procent opgeladen. Het rijbereik van de auto steeg in die tijd met 200 kilometer. Volgens Dries De Sloovere, onderzoeker bij het Instituut voor Materiaalonderzoek van de UHasselt, zal het echter een uitdaging zijn om dit op te schalen naar grotere batterijen zonder aan laadsnelheid in te boeten.
Elektrische wagen in minder dan 5 minuten tot 80 procent opladen: start-up speelt het klaar in Verenigd Koninkrijk
Andrei Stiru
Gepubliceerd:
De elektrische auto werd tijdens een live demonstratie opgeladen. Het gaat om een conceptuele sportwagen gebouwd door batterijmaker Nyobolt, geen productiewagen dus. Het duurde vier minuten en 37 seconden om de batterij naar 80 procent te laden.
Het gaat echter om een relatief kleine batterij. De batterij van Nyobolt heeft een capaciteit, de hoeveelheid energie die kan worden opgeslagen, van 35 kilowattuur. Om de batterij te laden, werd een lader met een vermogen van 350 kilowatt gebruikt. Dat is sneller dan de meeste commercieel beschikbare laders. Niet alle elektrische auto's kunnen dergelijk hoog vermogen aan.
Ter vergelijking: de batterij van het standaardmodel van de Tesla Model 3 heeft een bruikbare capaciteit van 57,5 kilowattuur. Die kan van 10 naar 80 procent worden opgeladen in zo'n 25 minuten. In die tijd krijg je er een rijbereik van 300 kilometer bij. Een belangrijke kanttekening: de Model 3 kan maximaal aan 170 kilowatt laden, de helft van de lader die Nyobolt gebruikte.
Hoe werkt een batterij?
Een batterij maken die even snel kan opladen als die van Nyobolt maar tegelijk meer energie kan opslaan, gaat moeilijk zijn. Dat zegt Dries De Sloovere van de Universiteit Hasselt. Om te begrijpen waarom, moet je eerst weten hoe een batterij werkt.
Een batterij werkt door chemische energie om te zetten in elektrische energie. Binnenin bevinden zich een anode (de negatieve elektrode), een kathode (de positieve elektrode), en een elektrolyt (de geleidende stof). Bij het opladen slaan chemische reacties energie op in de anode en kathode.
Bij gebruik stroomt elektrische energie van de anode naar de kathode door het apparaat dat door de batterij wordt aangedreven. De elektrolyt verplaatst geladen deeltjes, ionen genaamd, tussen de anode en kathode om de chemische reactie te ondersteunen.
Hoe meer energie, hoe minder snel een batterij kan worden opgeladen
“Als je een batterij zo energiedicht mogelijk wilt maken, dan moet je die elektrodes zo dik mogelijk maken. Het probleem is dat hoe dikker de elektrodes zijn, hoe trager ionen daardoor kunnen”, zegt De Sloovere. Met andere woorden: hoe meer energie een batterij kan opslaan, hoe trager die oplaadt.
“Als je een batterij wilt maken die heel snel opgeladen kan worden, moeten de elektrodes heel dun zijn. Dan krijg je een batterij die niet zoveel energie kan opslaan.” Auto’s met batterijen zoals die van Nyobolt kunnen daardoor wel snel laden, maar gaan een kleiner rijbereik hebben dan auto’s die minder snel laden.
Toch is Nyobolt positief over de proef. Het bedrijf vertelt aan de Britse openbare omroep dat het van plan is om samen te werken met automerken. Auto’s met batterijen van het bedrijf kunnen binnenkort “op kleine schaal” op de markt verschijnen.
