Fietser gewond na geval van verkeersagressie op Louizalaan in Brussel

Volgens het X-account Nabla, een account dat vooral over fietsen in Brussel schrijft, zou het conflict ontstaan zijn nadat de bestuurder van de wagen de fietser probeerde in te halen, wat niet toegelaten is. Gemotoriseerde voertuigen mogen de fietsstraat wel gebruiken, maar moeten verplicht achter de fietsers blijven.

Tijdens het inhaalmanoeuvre zou de fietser de wagen met de hand hebben aangeraakt. Daarop zou de chauffeur zijn gestopt en uitgestapt. De discussie die erop volgde leidde tot een handgemeen, waarbij de bestuurder van de wagen de fietser zou hebben aangevallen met een voorwerp.

De fietser raakte volgens het X-account gewond ter hoogte van de hals. Er waren zes hechtingen nodig. Het Brussels parket meldt dat er een onderzoek loopt om de bestuurder van de wagen te identificeren, maar onthoudt zich van verdere commentaar.

Volgens de Fietsersbond leidt de inrichting van de Louizalaan wel vaker tot conflicten tussen fietsers en automobilisten. “We zien nog steeds heel wat autoverkeer op de ventwegen, die parallel lopen met de Louizalaan en voor het grootste deel uit fietszones bestaan,” zegt Thomas Deweer, beleidsmedewerker bij de Fietsersbond.

Bij de fietsorganisatie stellen ze onder meer vast dat autobestuurders niet altijd op de hoogte zijn van de regels rond fietsstraten, of weigeren ze na te leven. “Ook de lengte van de fietsstraten aan de Louizalaan speelt een rol,” gaat Deweer verder. “In de praktijk leidt die geregeld tot bestuurders die fietsers opjagen omdat het voor hen niet snel genoeg gaat.”

Dat beaamt Pieter Fannes van fietsbeweging Heroes for Zero. “Vaak proberen automobilisten de ventwegen te gebruiken wanneer er files zijn, in de hoop enkele seconden te winnen. De fietsstraten zijn net breed genoeg om een inhaalpoging te overwegen.”

De fietsstraten aan de Louizalaan behoren tot de eerste in het Brussels gewest. Sinds de aanleg, een tiental jaar geleden, zijn er extra signalisatieborden en markeringen aangebracht, en iets recenter ook een verkeersfilter. Maar die ingrepen zouden volgens de Fietsersbond niet volstaan om de as echt veilig te maken voor fietsers.

“Daarvoor zijn afgescheiden wegdelen nodig voor de verschillende types weggebruiker: autobestuurders, openbaar vervoer en fietsers en voetgangers,” zegt Deweer. Eerder pleitte de Fietsersbond samen met fietsersbond GRACQ voor een volledige herinrichting van de Louizalaan tot stadsboulevard. “Enkel zo kan het aantal conflicten tussen fietsers en auto’s geminimaliseerd worden.”

Eind vorig jaar lanceerde Brussel Mobiliteit een haalbaarheidsstudie naar de volledige herinrichting van de Louizalaan. Bedoeling zou zijn om de drukke verkeersas groener, rustiger en veiliger te maken, “en als het kan zonder tunnelmonden en met echte fietsstraten,” klonk het toen bij Mobiliteitsminister Elke Van den Brandt (Groen). Voorlopig is het nog niet duidelijk wanneer die studie zal afgerond zijn.