Als je sneller rijdt dan toegelaten, zal je binnenkort een waarschuwing krijgen. Vanaf 7 juli moet elke nieuw verkochte auto uitgerust zijn met een systeem van 'intelligente snelheidsassistentie'. Op basis van gps-gegevens en camerabeelden kan het systeem opmerken of je sneller dan de toegestane snelheid rijdt en je daar op verschillende manieren op wijzen.
Een lichtje, een piep, een trilling of automatische begrenzing: vanaf juli moet onze auto vertellen dat we te snel rijden
Kathleen Heylen
Gepubliceerd:
In 2019 besliste de Europese Unie dat auto's uitgerust moesten worden met een systeem dat de bestuurder waarschuwt dat hij te snel rijdt . Die zogenoemde Intelligent Speed Assistance (ISA) of 'intelligente snelheidsondersteuning' is al sinds 6 juli 2022 verplicht voor alle nieuwe modellen die op de markt kwamen. Vanaf 7 juli 2024 wordt het verplicht bij elke nieuwe auto die verkocht wordt.
Net zoals verkeers-apps stelt ISA op basis van gps-gegevens de maximaal toegelaten snelheid vast. ISA kan ook camerabeelden van verkeersborden gebruiken. Als het systeem merkt dat de bestuurder boven de maximumsnelheid zit, gaat het de bestuurder waarschuwen. Dat kan op verschillende manieren, vertelt Thomas De Spiegelaere, woordvoerder van de FOD Mobiliteit.
"Sowieso krijg je een visueel signaal, dat is verplicht. Denk aan een knipperend lichtje of een melding op je dashboard. Daarnaast kunnen constructeurs kiezen voor een auditief signaal (geluid), een tactiel signaal, bijvoorbeeld je gaspedaal dat meer weerstand gaat bieden, of actieve zelfregulering, dat je niet meer sneller kan rijden."
Wat houden de opties precies in?
Autoconstructeurs krijgen vier mogelijkheden om bestuurders te waarschuwen:
Akoestische waarschuwing (geluid) Eerst is er een knipperende melding op het dashboard, daarna een geluidssignaal dat geleidelijk luider wordt. De meldingen worden na een korte pauze herhaald als de bestuurder er niet op ingaat.
Haptische waarschuwing (trilling) Eerst is er een knipperende melding op het dashboard, gevolgd door een trilling in het gaspedaal die sterker wordt, of een gaspedaal dat meer en meer weerstand biedt. Geen geluid dus.
Haptische feedback van het gaspedaal Een niet-knipperende melding op het dashboard en een gaspedaal dat meer en meer weerstand biedt. Geen geluid of geen trilling dus.
Snelheidsbegrenzing Een niet-knipperende melding op het dashboard en automatische zelfregulering, dat wil zeggen dat de auto vanzelf begint te remmen en snelheid begrenst.
Bestuurder houdt altijd controle
De autoconstructeurs mogen vrij kiezen welke optie ze in hun wagens inbouwen. Allicht is de kans groot dat ze vooral voor het geluidssignaal kiezen.
Belangrijk is dat de bestuurder altijd de controle behoudt. ISA grijpt niet automatisch in op de mogelijkheden van bestuurders om in eender welke verkeerssituatie te reageren. Als bestuurder kan je in alle gevallen de meldingen 'overrulen'. Naast je neer leggen, dus.
Wat niet kan, is het systeem volledig uitschakelen. "Je kan het systeem 'overrulen', maar elke keer als je je wagen opstart, zal ISA ook opnieuw opstarten", zegt Thomas De Spiegelaere.
Hoe feilloos is het systeem?
Veel mensen hebben vragen bij hoe feilloos het systeem is. "Het systeem is uitgebreid getest", zegt De Spiegelaere, "maar fouten zijn nooit helemaal uit te sluiten. Het Europese wegennet is groot en breed en lang. Het zou kunnen dat er ergens een fout in zit. Net daarom is er ook die mogelijkheid dat je systeem altijd kan 'overrulen'."
Anderen vragen zich af of dat niet voor extra afleiding achter het stuur zal zorgen, als we die meldingen moeten uitschakelen. "We kunnen er wel van uitgaan dat het extreem uitzonderlijk is dat er 'overruled' moet worden als er ergens een fout zit. Net zoals verkeersapps weet ISA ook goed hoe snel je waar en op welk moment kan rijden, houdt bijvoorbeeld rekening met verkeerswerken. Dat geldt ook voor dit systeem."
Nieuwe wagens zullen piepen als je te snel rijdt: hoe werkt het nieuwe systeem?
