Een eenrichtingsstraat waar je gps je toch instuurt of een weg waar je volgens je gps 70 kilometer per uur mag, maar toch geflitst wordt: je navigatietoestel is duidelijk geen allesweter. Waarom zijn gps-systemen niet altijd op de hoogte van de laatst gewijzigde verkeerssituaties? "Steden en gemeenten zijn niet altijd verplicht die wijzigingen door te geven", klinkt het bij het Agentschap Wegen en Verkeer.
Heel vervelend: je zit in de auto en volgens de gps is de toegelaten snelheid 70 kilometer per uur, maar in de realiteit is het anders. Als je goed op de borden let, zie je dat je maar 50 kilometer per uur mag rijden. Soms suggereert de gps ook om een straat in te rijden, maar daar mogen alleen maar bussen en taxi's in.
Niet alleen voor bestuurders die Waze gebruiken klinken zulke situaties herkenbaar, ook andere gps-systemen als Google Maps of TomTom geven niet altijd de meest accurate informatie over de verkeersborden. Waar halen zij hun gegevens dan en waarom zijn die niet up-to-date?
De informatie over de verkeersborden in Vlaanderen komt in een verkeersdatabank terecht op 2 verschillende manieren. "Wij van Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) geven die informatie door, maar ook steden en gemeenten spelen hun gegevens door", vertelt Katrien Kiekens van AWV.
Die verkeersdatabank is toegankelijk voor ontwikkelaars van kaarten en gps-systemen. "Maar hun navigatiesysteem kan alleen goed werken als de databank volledig is." En daar knelt het schoentje.
We proberen nu een tweede databank te koppelen aan de verkeersdatabank zodat navigatiesystemen een actueler beeld krijgen
Katrien Kiekens, Agentschap Wegen en Verkeer
Steden en gemeenten zijn niet verplicht om gewijzigde verkeersborden in te geven in de databank en omdat ze het vaak manueel moeten doen, laten ze het aan hen voorbijgaan. "Er zijn maar een aantal grotere steden met geautomatiseerde systemen."
Biedt tweede -verplichte - databank een oplossing?
Uit een schriftelijke vraag van Vlaams Parlementslid Elisabeth Meuleman (Groen) blijkt dat maar de helft van de gemeenten informatie over gewijzigde verkeersborden doorgeeft. Niet zo handig dus voor de verschillende navigatiesystemen en de mensen die ze gebruiken.
AWV werkt aan een oplossing. "We geven opleidingen aan steden en gemeenten, maar dat is niet genoeg. Daarom proberen we nu een tweede databank te koppelen aan de verkeersdatabank", legt Kiekens verder uit.
Die databank bestaat al en daar moeten steden en gemeenten in doorgeven als er wijzigingen zijn in het verkeersreglement. Dat is wel verplicht. "Denk aan een snelheidsbeperking op een lokale weg, dat moet verplicht aangegeven worden. Als we die informatie kunnen doorgeven aan de verkeersdatabank is er ongetwijfeld meer actuele informatie voor Waze, Google Maps of TomTom."
Vertrouw vooral op je eigen ogen
Zolang die databanken nog niet zijn samengebracht en weggebruikers dus niet altijd de juiste informatie krijgen via hun gps, raadt AWV aan om niet alleen op de gps te vertrouwen. "De digitale tools zijn zeker een goed hulpmiddel, maar als weggebruiker houd je best vooral je ogen op de weg."
"Niet volledig vertrouwen op navigatiesystemen dus en wel op wat de borden op de weg je vertellen", sluit Kiekens af.
