Vorig jaar landden en vertrokken er iets minder nachtvluchten op de luchthaven van Zaventem dan in 2022. Dat blijkt uit een meting van de luchtverkeersleider Skeyes. Volgens minister Gilkinet (Ecolo) bewijzen de cijfers het succes van een nieuwe betalingsregeling die nachtvluchten duurder maakt. Maar wellicht spelen ook corona en nieuwe technologie een rol.
Het is vorig jaar ietsje stiller geworden in de nachtlucht boven de nationale luchthaven. Skeyes mat het aantal nachtvluchten tussen april en december 2023, en vergeleek die met dezelfde periode in 2022. Uit die metingen blijkt dat het aantal landingen 's nachts is gedaald met 2 procent, en het aantal vertrekkende nachtvluchten met 7 procent.
Het totale aantal vluchten, 's nachts en overdag, is in dezelfde periode wel toegenomen met 5 procent. Het kabinet van federaal minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) wijst erop dat het extra aantal vluchten "vrijwel uitsluitend" werd uitgevoerd met vliegtuigen van het minst lawaaierige segment.
Pakjesdip
Dat is volgens Gilkinet deels te danken aan een nieuwe betalingsregeling die werd ingevoerd op 1 april 2023. Die nieuwe regeling maakt vervuilende of lawaaierige vluchten duurder. Hoe hoger de overlast, hoe hoger de vergoeding die betaald moet worden aan de luchtverkeersleider Skeyes. Daarvoor wordt onder andere gekeken naar het type toestel, maar ook het moment van de dag (of nacht) waarop de vlucht opstijgt of aankomt.
Vluchten met de best scorende toestellen zouden zo tot 20 procent goedkoper worden. Voor de slechtst scorende toestellen zou tot 35 procent méér betaald moeten worden aan Skeyes.
"Dit nieuwe vergoedingssysteem toont dat er oplossingen mogelijk zijn die de geluidsoverlast voor onze medeburgers verminderen en hun levenskwaliteit verbeteren", besluit Gilkinet.
Bij Skeyes zelf klinkt het evenwel dat er ook andere factoren meespelen. Zo investeren luchtvaartmaatschappijen in modernere (en minder lawaaierige) toestellen. Ze doen dat omdat die minder uitstoten, maar ook omdat die minder brandstof verbruiken en dus goedkoper zijn in gebruik. Er is een nieuw systeem in gebruik genomen dat de landings- en opstijgroutes van vliegtuigen zo efficiënt mogelijk regelt. En er was vorig jaar ook een terugval in het aantal bestelde pakjes, na de coronapiek.
Vorig jaar nog stelde Gilkinet voor om nachtvluchten op Zaventem volledig te verbieden. Maar daar voelden de coalitiepartners toen weinig voor.
Omwonenden vragen plafond op nachtvluchten maar geen totaalverbod
Nog vandaag maakte de koeriersdienst DHL een studie openbaar waaruit het besluit dat er slechts een klein draagvlak is voor zo'n totaalverbod op nachtvluchten.
Het onderzoeksbureau Indiville vroeg 1.032 inwoners van Brussel en Vlaams-Brabant (waarvan er 60 procent onder een aanvliegroute wonen) naar hun mening over de luchthaven. Daaruit blijkt dat bijna de helft van de ondervraagden een plafond wil op het aantal nachtvluchten. Maar voor een totaalverbod is maar 27 procent te vinden. 47 procent is helemaal tegen.
"De meeste mensen lijken niet wakker te liggen van de nachtvluchten", besluit Indiville.
DHL was aanvankelijk niet van plan om de studie openbaar te maken, zegt woordvoerder Lorenzo Van de Pol. "Wij wilden een onafhankelijk bureau laten onderzoeken of er wel een draagvlak is voor onze activiteiten, met het zicht op mogelijke investeringen. Maar toen bleek dat de resultaten positief waren voor de luchthaven, en veel genuanceerder dan het grauwe beeld in de pers, zijn we er toch mee naar buiten gekomen. Er is zeker een groep van mensen die wel degelijk overlast ondervindt, maar de steun voor de luchthaven is groot."
Regionaal nieuws uit Brussel en Vlaams-Brabant
Gepubliceerd:
