De doorstroming van de Antwerpse trams is in 2023 verder achteruit gegaan. Dat blijkt uit een onderzoek van burgerinitiatief Tramvinken. 15 vrijwilligers reden vorig jaar mee op 7 tramlijnen in de stad. Ook in de metro ligt de snelheid van de trams nauwelijks hoger dan bovengronds in eigen bedding.
'Tramvinken' brengen snelheid 7 tramlijnen in kaart: Antwerpse trams rijden nog trager dan jaar voordien
Mark Morren
Gepubliceerd:
D
e 'Tramvinkers' rijden mee van terminus tot terminus en registreren, met de chronometer in de hand, elk oponthoud van de tram. Het initiatief komt van burgerbeweging Ringland en reizigersorganisatie TreinTramBus, pleitbezorger van een beter openbaar vervoer.
In 2022 bleek al dat het erg gesteld was met de stiptheid en de snelheid van de Antwerpse trams. Maar een nieuwe telling vorig jaar wijst uit dat de toestand nog verslechterd is. 15 vrijwilligers hebben 7 tramlijnen aan een doorstromingsonderzoek onderworpen. Daaruit blijkt dat je vorig jaar opieuw langer onderweg was met de tram dan in 2022.
Uit onderzoek van "tramvinkers" blijkt dat de trams in Antwerpen nóg trager rijden dan een jaar geleden
Geen enkele tramlijn haalt nog een gemiddelde van 20 kilometer per uur terwijl de streefsnelheid tegen 2030 25 kilometer per uur is. Dat doel lijkt verder haalbaar dan ooit. Trams staan een kwart of meer van de reistijd stil. Volgens 'Tramvinker' Luc Deckers is het weinig zinvol om in het routeplan een onderscheid te maken tussen sneltrams en stadstrams. De vraag is: geeft men trams voorrang of niet, moet de tram mee in de autofile staan of niet?
De vraag is: geeft men trams voorrang of niet, moet de tram mee in de autofile staan of niet?
Tramvinker Luc Deckers
Oorzaken van de bijkomende vertragingen blijven dezelfde. De Lijn heeft te weinig middelen om de infrastructuur te onderhouden. Daardoor zijn veel sporen versleten en moeten trams trager rijden uit veiligheidsoverwegingen. Dat is nu onder meer zo in de oudste tunnel van de metro. Die vertragingen zijn in het huidige onderzoek zelfs niet meegerekend. Ook verkeerslichten blijven een groot probleem. Trams staan nog steeds te veel en te lang voor het rood.
Nog opvallend is dat de commerciële snelheid in veel metrokokers, dus ook in de recentere, nauwelijks hoger ligt dan bovengronds in eigen bedding. Mogelijk verliezen trams tijd omdat er in sommige kokers veel lijnen rijden. Ook aan de haltes zou het een stuk sneller kunnen als alle deuren van de tram zouden openen. Nu blijft de voorste dicht omdat de bestuurders niet te veel drukte willen in hun onmiddellijke omgeving.
Ringland en TreinTramBus hebben eerder dit jaar een onderhoud gehad met De Lijn, de stad en het Agentschap Wegen en Verkeer. Daar is afgesproken om een aantal knelpunten versneld aan te pakken. Zo moeten er op enkele kruispunten belangrijke verkeerstechnische ingrepen gebeuren. Intussen zet Tramvinken zijn onderzoek voort. Dit voorjaar nemen ze alvast tramlijnen 6,7, 12 en 15 onder de loep.
Regionaal nieuws uit Antwerpen
Gepubliceerd:
