Geen treinspoor te zien, maar toch staat Genks kruispunt vol met slagbomen

De openbare weg maakt de verbinding van de Henry Fordlaan en de Mondeolaan en de private weg loopt van de toekomstige haven Port of Limburg naar de industriehallen aan de andere kant van het terrein.  Wesley Mazzei van vastgoedontwikkelaar Group Machiels: “Het kruispunt is wat mij betreft een uniek concept in Vlaanderen, want hierdoor kunnen de bedrijven die er gebruik van maken op een goedkope manier goederen transporteren op de site.” Omdat de vrachtwagens op een private weg goederen vervoeren, mogen ze met rode diesel rijden waar geen accijnzen op betaald moeten worden. “Er is ook geen gewichtsbeperking voor de vrachtwagens die hier rijden, en dat maakt het allemaal goedkoper”, verduidelijkt Mazzei.

Probleem is alleen dat de private weg waar er vrachtwagens rijden met rode diesel, kruist met een openbare weg waar dat niet mag. “We hebben onderzocht of we een brug of een tunnel konden aanleggen”, gaat Mazzei verder. “Maar dat waren zeer dure alternatieven. Bovendien spreken we toch over zwaar vrachtverkeer en als die een helling moeten nemen is dat niet ideaal.” Als oplossing zijn slagbomen en verkeerslichten neergezet. Als er een vrachtwagen afkomt van de haven die naar de fabriekshallen rijdt, dan gaan de slagbomen van de openbare weg dicht en gaan die van de private weg open. Nadat de vrachtwagen is doorgereden over de private weg, gebeurt het omgekeerde. Op die manier is het kruispunt ofwel openbaar ofwel privaat.

Om het unieke kruispunt te ontwikkelen is samengewerkt met de federale politie, de Vlaamse Waterweg, de stad Genk, de provincie en private partners. Wesley Mazzei: “Het is een mooi staaltje van creativiteit, want ik ken geen andere private sites waar dit wordt toegepast. We kregen nu zelfs verschillende organisaties over de vloer die willen komen kijken hoe dit werkt, zoals bijvoorbeeld de haven van Brussel en de luchthaven van Zaventem. Voor mij is dit toch wel een kunstwerk.”