Het handelsvolume via het Suezkanaal, dat te lijden heeft onder aanvallen van Jemenitische Houthi-rebellen in de Rode Zee, is de afgelopen twee maanden met 42 procent gedaald. Dat zeggen de Verenigde naties, die zich zorgen maken over de gevolgen voor de wereldhandel als geheel.
40 procent minder scheepvaartverkeer langs Suezkanaal door aanvallen Houthi's
Wat is er aan de hand? Het conflict tussen Israël en Hamas in de Gazastrook is geen ver-van-mijn-bedshow, maar heeft bijvoorbeeld ook gevolgen op de vele goederen die vanuit Azië naar onze havens worden verscheept.
Dat is het indirecte gevolg van de Houthi-rebellen in Jemen die nu al wekenlang een bedreiging vormen voor handelsschepen die door de Rode Zee en het Suezkanaal van Azië naar Europa varen en vice versa. De Houthi’s vallen uit "solidariteit" met de Palestijnen in Gaza schepen aan die volgens hen banden hebben met Israël.
Door de dreiging die van de Houthi’s uitgaat, varen vele grote rederijen niet meer langs de korte route via het Suezkanaal, maar varen ze helemaal rond, langs Zuid-Afrika. Een reis die ettelijke dagen langer duurt.
UNCTAD, de organisatie van de Verenigde Naties voor Handel en Ontwikkeling, komt nu met cijfers: het handelsvolume via het Suezkanaal blijkt de afgelopen twee maanden met maar liefst 42 procent gedaald te zijn. En dat baart de Verenigde Naties zorgen.
Dit kan de verstoring van de wereldhandel verergeren als gevolg van geopolitiek en klimaatverandering, waarschuwt Jan Hoffmann van de UNCTAD , "Aangezien het voornamelijk de grootste containerschepen zijn die niet langer gebruik maken van het Suezkanaal, is de daling van het aantal containers zelfs nog groter", aldus Hoffmann.
“We zien drie gevolgen”, zo schetst Hoffmann. “Ten eerste heb je de extra afstand die schepen afleggen. Wie iets wil verschepen, moet dus betalen voor de extra dagen die dit in beslag neemt. Daarnaast betaal je een extra per dag dat een schip vaart. En ten derde gaan schepen sneller varen om de omweg te compenseren. Daardoor verbruiken ze meer brandstof per mijl. Daardoor stoten we dus ook meer CO₂ uit.”
Voor de bredere economie betekent dit: langere verstoringen, in het bijzonder voor containertrafiek. “Dit kan op zijn beurt leiden tot een vertraging van levering van goederen, hogere kosten en mogelijk ook inflatie”, aldus Hoffmann.
