De nieuwe app "Floya" moet je verplaatsing naar of binnen Brussel makkelijker dan ooit maken. Je kunt ermee zo goed als alle bestaande vervoersmiddelen combineren: van auto, trein en metro tot deelfiets of deelstep. Je kunt ook opzoeken hoe je zo goedkoop of milieuvriendelijk mogelijk op je bestemming geraakt. In Antwerpen bestaat een gelijkaardige app al sinds 2017, maar er zijn wel verschillen.
Met één app routes plannen en betalen met zo goed als alle vervoersmiddelen in Brussel
Hajo Beeckman
Gepubliceerd:
De Brusselse vervoersmaatschappij MIVB en Brussel Mobiliteit hebben de nieuwe multimodale app "Floya" gelanceerd. Die app bundelt informatie over het hele mobiliteitsaanbod in Brussel op één platform. Op die manier krijg je in een oogopslag alle mogelijke verplaatsingsopties te zien. "Voor meer gebruiksgemak, efficiëntie en flexibiliteit, altijd en overal", zegt Brieuc de Meeûs, CEO van MIVB. De app is vanaf nu beschikbaar in de appstores (iOS en Android).
De bedoeling is om alternatieven voor de individuele wagen beter zichtbaar en vooral toegankelijker te maken: stappen, bus, tram, trein, metro, deelstep, -fiets en -wagen. Al kan je in de app ook gewoon een trip met je eigen auto plannen. De app zoekt voor jou de beste combinatie en houdt rekening met files en vertragingen bij het openbaar vervoer. Want ja: ook een deelwagen kan in een file belanden.
Floya: een naam uit het hoge noorden
Volgens de MIVB is het woord Floya kort en eenvoudig uit te spreken in alle in Brussel gesproken talen. Het roept een gevoel op van bewegingsvrijheid, de vrijheid om zich zelfstandig en in alle eenvoud te verplaatsen. Het is gebaseerd op het Noorse woord "Floy", dat "vleugel" betekent.
Hoe werkt het concreet? Je kiest in de app voor een verplaatsing naar Brussel of binnen het hoofdstedelijk gewest. Kies eerst een voorkeursmodus: bijvoorbeeld het openbaar vervoer.
Dan krijg je een routevoorstel met trein, tram, metro of bus. Onder je routevoorstel vind je tegelijk ook een voorstel met "gecombineerde modi", bijvoorbeeld met deelauto of -fiets, wanneer het openbaar vervoer geen ideale verbinding biedt.
Op basis van het gekozen vervoermiddel, ontvang je een overzicht van beschikbaarheid, dienstregelingen, aanstaande vertrektijden, verkeershinder en zelfs het batterijniveau van een elektrisch deelvervoermiddel.
Nog handiger: je kan na je routeplanning vanuit "Floya" ook bijvoorbeeld een trip met de MIVB of de NMBS rechtstreeks vanuit de app betalen. Daar moet je wel een account voor aanmaken.
Rechtstreeks betalen voor deelauto’s en -fietsen kan nog niet maar die mogelijkheid zou in de komende maanden volgen. Momenteel word je vanuit de app bijvoorbeeld voor deelfietsen nog via een link naar de app van Villo doorgestuurd.
Brussel heeft voor "Flayo" een contract gesloten met de vier Belgische openbaarvervoersmaatschappijen (MIVB, Tec, De Lijn, NMBS) en er zijn ook vijf privébedrijven bij. Villo (station-based deelfietsen), DOTT (free floating deelfietsen en -steps), TIER (free floating deelsteps), Cambio (station-based deelauto’s) en Poppy (free floating deelauto’s).
De eerste versie van de app wordt in de loop van de komende maanden nog uitgebreid, zo klinkt het. Bijvoorbeeld met Taxis Verts, VOI (een operator van deelsteps en elektrische deelfietsen) en BOLT (deelsteps en -fietsen).
De app richt zich vooral tot jonge, multimodale stedelingen
Brussel Mobiliteit
Met de app richt Brussel zich vooral op "jonge multimodale stedelingen". Ze zijn het gewoon om makkelijk van het ene naar het andere vervoermiddel over te gaan volgens hun noden. Deze app zal hen het leven makkelijker maken. Het is dus niet meer nodig om verschillende keren van app te switchen. Volgens Brussel is de ambitie van Floya ook om automobilisten te verleiden die niet altijd tevreden zijn over het openbaar vervoer of de complexe trajecten.
Het complementair aanbod dat Floya biedt, kan hen beter aangepaste oplossingen aanreiken en de toegang ertoe vereenvoudigen: een deelwagen voor de boodschappen, bijvoorbeeld, de taxi voor een avondje uit, of een deelstep tot aan een halte.
‘Nudgen’ in ‘Slim naar Antwerpen’
De Brusselse app ‘Floya’ is zeker niet de eerste in haar soort maar is wel de eerste die ook rechtstreekse betaalmogelijkheden biedt rechtstreeks vanuit het platform. In 2017 lanceerde de Stad Antwerpen met financiële steun van de Europese Unie al een app ‘Slim naar Antwerpen’ of SNA. Die werkt enigszins anders.
Betaalmogelijkheden zijn er in SNA nog niet maar het platform laat volgens Marijke De Roeck, directeur communicatie en participatie bij de stad Antwerpen, wel meer keuzevrijheid aan de gebruiker. Wanneer je in de app een verplaatsing simuleert, en je klikt ook de mogelijkheden van bijvoorbeeld trein, tram of deelfiets aan, dan zal je je autoverplaatsing - al kan die op sommige tijdstippen sneller zijn - niet bovenaan de keuzelijst vinden. “In de app ‘nudgen’ we op een subtiele wijze, “we bewaren in Antwerpen liever een balans. De auto is welkom, maar denk twee keer na. Is het druk, overweeg dan een alternatief voor de auto.”
“We nudgen ook op andere manieren, "aldus De Roeck, "Geef je in de app een bestemming in die minder dan 7,5 kilometer ver ligt, dan krijg je de fiets bovenaan gepresenteerd. Onder de 2 kilometer is dat zelfs te voet."
Tussen de 7,5 en de 15 kilometer suggereren we eerst een elektrische (deel-)fiets van maximaal 25 kilometer/uur. Daar heb je geen rijbewijs voor nodig. Daar zit een logica achter: we weten uit onderzoek dat de Antwerpenaar met een elektrische fiets gemiddeld 12,5 kilometer aflegt. Maar je kan dat allemaal negeren: bij je aanvraag voor een route kan je ook de optie fiets wegklikken. Voor langere afstanden vanuit Vlaanderen naar Antwerpen krijg je vaak de trein als voorstel of de combinatie auto en met en park en ride.
“We zetten ook niet alleen in op apps,” zegt De Roeck. Zo komen er in de toekomst digitale borden op cruciale punten op de invalswegen naar de stad die je informeren over deelfietsstations of park en rides die vlakbij zijn. Is dat geen oplossing van een decennium geleden? “Integendeel,” vervolgt De Roeck, “die fysieke infrastructuur is nodig om de mensen meer zekerheid en duidelijkheid te bieden zonder dat ze steeds op hun smartphone moeten terugvallen. Op die manier ontzorg je de gebruikers ook tijdens hun traject.”
