Op een parking in Darmstadt in Duitsland blokkeren zo'n 75 buitenlandse chauffeurs al ruim een week hun vrachtwagens. Ze voeren actie omdat ze intussen meer dan een maand geen loon ontvingen en klagen de slechte omstandigheden aan waarin ze moeten werken. Hun Poolse werkgever stuurde een “knokploeg” naar de parking om de vrachtwagens vrij te maken, waarop de Duitse politie tussenbeide is moeten komen.
Zaakvoerder stuurt knokploeg naar stakende chauffeurs die vrachtwagens blokkeren in Duitsland
Ann Willems
Gepubliceerd:
Om en bij de 75 chauffeurs van de Poolse transportbedrijven Lukmaz, Agmaz en Imperia – alle drie firma’s van dezelfde zaakvoerder – zijn sinds 31 maart op een parking aan de A5 bij Darmstadt (zo’n 30 kilometer onder Frankfurt) in Duitsland in staking. Het gaat vooral om chauffeurs uit Georgië en Oezbekistan.
Ze kregen al meer dan een maand geen loon, en zijn naar eigen zeggen de jarenlange uitbuiting waarin ze moeten werken beu. “Het is historisch dat chauffeurs uit Oost-Europa voor meer dan een week het werk neerleggen”, schetst Frank Moreels, voorzitter van de Belgische TransportBond BTB-ABVV en de European Transport Workers' Federation (ETF). “Ze hebben de steun van ETF en al hun aangesloten transportvakbonden.”
Hun Poolse werkgever is minder opgezet met het protest. Afgelopen vrijdag zakte hij samen met een knokploeg van vijftien naar zijn werknemers af. “In pantservoertuigen en in volle gevechtsuitrusting probeerden ze de vrachtwagenchauffeurs te intimideren”, aldus Moreels. “Ze mochten duidelijk geweld gebruiken om de vrachtwagens vrij te maken. Gelukkig was de politie aanwezig.” Negentien mensen, onder wie de zaakvoerder, werden opgepakt en weer over de grens gezet.
Sociale dumping
De chauffeurs reden volgens de vakbonden in opdracht van grote bedrijven zoals Ikea, Volkswagen en DHL, wellicht via onderaannemers. ETF roept de grote economische spelers op om geen zaken meer te doen met de eigenaar van de drie Poolse transportbedrijven en soortgelijke malafide bedrijven.
“Ze willen steeds goedkoper transport, maar daarmee werken ze uitbuiting en criminele activiteiten in de hand. Alleen als de opdrachtgevers een fatsoenlijke prijs betalen voor wegtransport, kan de sociale dumping stoppen”, pleit Moreels. Het is volgens hem ook hoog tijd dat Europa het geweer van schouder verandert en strenger optreedt tegen deze praktijken. Momenteel is er op Europees vlak alleen bindende regelgeving rond rij- en rusttijden. Andere afspraken blijven op niveau van de lidstaten.
