Deinze wil zo veel mogelijk gewestwegen overnemen van Vlaams Gewest: "Dure operatie, maar werken worden sneller uitgevoerd"

Nadat de stad Deinze eerder al een stuk van de gewestwegen N440 en N466 overnam, heeft het nu opnieuw haar oog laten vallen op een groot deel van de N466. "Het gaat om de Leernsesteenweg, Karel Picquélaan, Peter Benoitlaan en de Stadionlaan", zegt Bart Van Thuyne (CD&V), schepen van Mobiliteit. 

Deinze heeft naar eigen zeggen een traditie van het overnemen van gewestwegen. "We doen dat, omdat wij dan onmiddellijk aan de slag kunnen. Het gaat vaak om gewestwegen die voor het Vlaamse Gewest minder belangrijk zijn, kijk maar naar de N440 in Grammene-Gottem en de Oude Brugse Poort en de Kouter. Voor het Vlaamse Gewest waren die niet zo belangrijk, maar voor ons wel, omdat het wegen zijn waar veel mensen wonen. Ze verdienden echt wel een opknapbeurt."

De overname van een gewestweg tussen het Vlaamse Gewest en een stad of gemeente is kosteloos, toch is het voor de stad een dure operatie.  "Er wordt van Vlaanderen budget voorzien om de wegen in een goede staat te brengen, maar dat is niet voldoende om alle plannen die wij met die wegen hebben, te bekostigen."

"Het is dus duur, maar het is een kwestie van prioriteiten te stellen", zegt Van Thuyne. "Wat betreft de Oude Brugse Poort hoorden we constant dat parlementairen beloftes kwamen doen om de wegen te herstellen, en dat al 40 jaar lang. Uiteindelijk ben je dan alle geloofwaardigheid kwijt. Wij hebben dan besloten om die weg over te nemen en op te waarderen. Een kostelijke operatie, maar we hebben dat over voor onze burgers."

Volgens Van Thuyne zou elke stad of gemeente bevoegd moeten zijn voor de wegen binnen de eigen grenzen, met uitzondering van autostrades en expreswegen. "In Nederland is dat het geval en daar is een veel betere organisatie van alle mobiliteitsstructuren. Nu is het altijd zoeken naar de juiste beheerder en ook naar de burgers toe is het moeilijk uit te leggen dat de ene weg wel is uitgerust met een fietspad en de andere niet, omdat het de bevoegdheid is van een andere overheid." 

"De vervoerregio's zouden hierin een belangrijke rol kunnen spelen. Hierin zitten alle vertegenwoordigers van steden en gemeenten samen met delegaties van het Agentschap Wegen en Verkeer en de dienst Mobiliteit en Openbare Werken. Vlaanderen zou die vervoerregio kunnen opwaarderen door budgetten ter beschikking te stellen en om die regio's zelf verantwoordelijk te maken voor het spenderen van die budgetten."

Of de overname van een groot deel van de N466 deze legislatuur nog zal lukken, is twijfelachtig. "Tegen dat we de volledige administratieve mallemolen doorgesparteld hebben, zal het al snel 2024 zijn. Of het dan een extra kost is voor de nieuwe legislatuur? Misschien wel, maar onze financiën zijn voldoende krachtig om zulke uitdagingen aan te kunnen."