Laatste "iconische" Ford Fiesta rolt van de band: "Steeds moeilijker om een goedkope, nieuwe auto te vinden"

"Het is tijd om afscheid te nemen van de kleine auto die ons allemaal heeft beroerd. De grote momenten, de kleine momenten, en alle "eerste keren". Bedankt voor de herinneringen. Vaarwel Fiesta." 

Met genoeg zin voor sentimentaliteit kondigde autobouwer Ford vorig najaar op Twitter aan dat het de Ford Fiesta uit de handel haalt. Ford wil tegen 2030 alleen nog elektrische modellen maken en in die strategie is er voor de Fiesta geen plaats. 

In de fabriek in Keulen wordt momenteel 2 miljard euro geïnvesteerd, om ze klaar te maken voor de productie van die elektrische auto's. De eerste zouden tegen eind dit jaar op de markt moeten komen. 

47 jaar lang, sinds 1976 dus, rolde de Fiësta van de band, maar nu komt er een einde aan de "iconische auto". "De Fiesta is toch een icoon geweest voor veel mensen, ja", zegt Tony Verhelle in "De wereld vandaag" op Radio 1. Verhelle is autojournalist bij newsmobility.news. "De Fiesta was hier ingeburgerd, ook door de link met Ford vanwege de fabriek in Genk." 

Het was voor veel mensen hun eerste auto, weet Verhelle. "Het is de auto uit onze jeugd, de auto waarmee we begonnen met rijden. De Ford Fiesta is zo'n auto, maar ook de Opel Corsa of Renault Clio bijvoorbeeld."

Ook Bas Kurstjens, journalist mobiliteit bij De Tijd, neemt het woord "iconisch" in de mond, al ziet hij in de Fiesta vooral de ideale gezinswagen. "Veel mensen zijn ermee opgegroeid, op de achterbank dan. Want het was de perfecte tweede wagen waarmee kinderen van en naar hun hobby's werden gebracht." 

"De Ford Fiesta was daar ideaal voor: een auto met vijf deuren waar je min of meer comfortabel in kon zitten met twee kinderen, waar ook wat bagage bij kon én toch van een degelijk merk."

Het geheim van de Ford Fiesta? "Het is een combinatie van een degelijk merk - wat Ford toch altijd is geweest - samen met een kleine, compacte stadsauto die niet al te duur was en die je eigenlijk toch wel voor alles kan gebruiken", antwoordt Kurstjens.

"Ford heeft altijd de reputatie gehad - toch de laatste 30 jaar - van heel plezierig rijdende auto's te maken. De Ford Fiesta hoorde daarbij", zegt Verhelle. "Als je als beginnend rijder graag met een auto reed, dan was de Fiesta één van de auto's die jou werd aangeraden."

Ondanks die reputatie eindigt het verhaal van de Ford Fiesta vandaag. Eerder schrapte Ford al andere modellen uit zijn Europese gamma. Zo werd de productie van de middenklasser Mondeo vorig jaar stopgezet. Dit jaar volgden de S-MAX en Galaxy. In 2025 wordt ook een punt gezet achter de compacte middenklasser Focus.

"Het is een tendens die je ziet bij alle constructeurs: ze verdienen niet genoeg per stuk aan kleine auto's dus je ziet ze allemaal opschuiven naar ingewikkeldere auto's", stelt Verhelle. "Bij Ford speelt ook mee dat ze gaan overschakelen naar elektrische auto's en daar zitten geen kleine auto's meer bij."

"Kleine elektrische auto's zijn veel te duur", beaamt Kurstjens. "De elektrische auto's waarmee merken op de markt komen, zijn per definitie wat grotere auto's. Die zijn ook duurder, ze beginnen doorgaans bij 40.000 euro. Dat is ongeveer twee keer zo veel als de prijs van een Ford Fiesta nu. Door de hoge batterijprijzen is het heel moeilijk om een goedkope elektrische auto te maken."

"Dus eigenlijk wordt het steeds moeilijker om een goedkope, nieuwe auto te vinden van ongeveer 20.000 euro. Elektrisch zal dat nog niet lukken", weet Kurstjens. "Wat je wel ziet, is dat in hoog tempo veel Chinese automerken naar Europa komen en die bieden wel kleine auto's op benzine of diesel aan tegen een behoorlijke prijs. En je hebt in Europa natuurlijk ook nog altijd het lowcostmerk Dacia."