De Lijn traint trambestuurders op snelle reactie: "Vrouw die op sporen werd geduwd als voorbeeld voor volgende jaren"

Het was waarschijnlijk het gespreksonderwerp van de dag in heel wat stelplaatsen van openbare vervoersmaatschappijen: de snelheid waarmee een alerte bestuurder van de Brusselse metro een noodstop uitvoerde nadat vanop het perron een vrouw op de sporen werd geduwd. Ook in de stelplaats van de kusttram langs de Slijkensesteenweg in Oostende kwam de zaak aan bod. "Zelf hebben we het nog niet meegemaakt", vertelt Filip Vandewalle, Teamleader rijschool West-Vlaanderen. "Maar er wordt wel heel wat belang gehecht in de opleiding om snel te kunnen reageren." 

"Onze bestuurders worden getraind om alles wat er op en naast het spoor gebeurt in het oog te houden, dat kunnen spelende kinderen zijn aan een halte maar evengoed een vliegtuig dat in de omgeving opstijgt. Dat laatste kan ervoor zorgen dat de mensen in de omgeving van het spoor afgeleid worden. Daarnaast is er geen radio toegelaten als de bestuurder aan het rijden is."

De remafstand van een tram wordt verder bepaald door het gewicht, het aantal passagiers en de snelheid. Maar ook andere factoren zoals regen, wind, droogte of bladeren op de sporen spelen een rol. "In de stad halen trams meestal een snelheid van 30 km per uur, maar onze kusttrams halen in een eigen bedding een snelheid van 70 km per uur." 

De meeste ongevallen met kusttrams gebeuren met wagens die links afslaan. "Toeristen hebben niet de gewoonte de weg met de tram te delen, waardoor er sneller ongelukken gebeuren", zegt Vandewalle. Een aanrijding van een voetganger of een fietser is zeldzamer maar de gevolgen zijn zwaarder. Daarom investeerde De Lijn al in een zachte neus van de voertuigen om de impact te verminderen."

"Hoe onwaarschijnlijk ook, we trekken uit het incident in Brussel lessen want als het elders gebeurt kan het ook bij ons gebeuren," aldus Vandewalle. "We nemen deze lessen mee in de jaarlijkse voortgezette opleiding die elke trambestuurder dient te volgen."