Sur les carrefours dangereux ou les "points noirs" que le gouvernement flamand a rendu plus sûrs grâce à un réaménagement des infrastructures, on enregistre en moyenne une réduction de 28 % des blessés et des morts après cette intervention. C'est ce qui ressort d'une étude réalisée par l’institut pour la sécurité routière Vias à la demande du Département Mobilité et Travaux Publics (MOW) du gouvernement flamand. En faire plus ne semble actuellement pas possible, car le comportement humain erroné continuera de causer des accidents aux carrefours.
28 % d'accidents de la route en moins grâce à l'aménagement des carrefours dangereux en Flandre
Eric Steffens
Publié:
La liste des "points noirs" en Flandre, comptant un nombre élevé d'accidents de la route, existe depuis 2002. À l'époque, il y en avait environ 800. Cette liste historique de points dangereux est désormais presque entièrement traitée. Depuis 2018, une liste dynamique des lieux dangereux est également établie chaque année, car la situation du trafic évolue constamment. Il y a actuellement encore 264 points noirs sur cette liste.
De 800 à 264
Le gouvernement flamand a établi cette liste afin d'avoir une vue d'ensemble des carrefours et des segments de route dangereux où les accidents peuvent être liés à l'aménagement – et non au comportement individuel des conducteurs. Ainsi, l'Agence des Routes et de la Circulation (AWV) sait où des interventions sont nécessaires pour améliorer la sécurité routière. La dernière liste dynamique des points dangereux (basée sur les données d'accidents de 2020, 2021 et 2022) compte 264 lieux. C'est moins qu'en 2021 (301) et 2022 (300), mais il s'agit d'une légère augmentation par rapport à 2023 (258). 119 points (45 %) de la liste ont déjà été traités, et des travaux sont en cours ou prévus à court terme sur 38 points (14 %).
Pour la première fois, Vias a effectué une mesure objective basée sur les données d'accidents pour évaluer l'effet de l'amélioration de la sécurité de ces carrefours par un aménagement de l'infrastructure.
Les mesures les plus efficaces selon l'étude sont :
Installation de constructions de protection telles que des glissières de sécurité ou des structures en béton (-42 % de victimes)
Un tunnel ou un pont sous/sur un carrefour (-39 %)
Aménagement ou renouvellement d'un rond-point (-33 %)
Mise en place d'un plan de circulation dans une ville (-33 %)
Pistes cyclables séparées (-29 %)
Les carrefours avec un système de feux de circulation (partiellement) exempt de conflits connaissent une plus forte baisse du nombre d'accidents corporels que ceux équipés d'un système de feux classiques.
Les fameux 'quick wins' sont également efficaces. Ce sont généralement des ajustements rapides, comme une ligne blanche continue ou des bandes d'arrêt supplémentaires grâce à des 'mesures peintes'. Elles permettent une réduction de 19 % des accidents corporels par rapport à 27 % pour une intervention structurelle, qui intervient généralement plus tard.
L'étude mesure effectivement l'effet net des aménagements des carrefours et ne prend donc pas en compte les facteurs externes qui influencent également la sécurité routière : pensez à la diminution ou l'augmentation des accidents dus au comportement humain
Cela explique également le succès relatif de la réaménagement des carrefours. On peut être déçu par 'seulement' 28 % de victimes en moins d'accidents de la route, ou au contraire, trouver ce résultat enthousiasmant.
Conduire sous l'influence de l'alcool et des drogues, franchir délibérément un feu rouge ou adopter un autre comportement de conduite inapproprié. Cela conduit également à des accidents à ces mêmes carrefours.
Stef Willems, Institut pour la sécurité routière Vias.
La réalité est cependant que l'infrastructure sécurisée ne peut résoudre qu'une partie du problème. Le comportement humain reste un facteur tout aussi important : conduire sous l'influence de l'alcool et des drogues, franchir délibérément un feu rouge ou adopter un autre comportement de conduite inapproprié. Cela conduit également à des accidents à ces mêmes carrefours. De plus, le marché de la mobilité est en évolution : il y a de plus en plus d'accidents, même aux carrefours, impliquant des vélos électriques et des trottinettes électriques.
Enfin, nous avons également un grand handicap en Flandre. En raison de notre urbanisme chaotique, de nombreux carrefours sont complètement urbanisés. Cela rend encore plus difficile pour le gestionnaire des routes de rendre les carrefours complètement sûrs. Il y a trop peu d'espace pour des pistes cyclables séparées ou pour des voies de sortie pour les voitures, de sorte qu'une régulation des feux de circulation totalement sans conflits n'est pas possible.