La future nouvelle liaison ferroviaire entre Bruxelles et Amsterdam suscite de vives inquiétudes de la part de l'organisation des usagers TrainTramBus. Selon elle, ces 16 trains supplémentaires par jour auront un impact majeur sur le reste des liaisons intérieures. "Pour intégrer ces trains dans l'horaire, l'impact se fera sentir jusqu'en Flandre occidentale et dans le Limbourg.
L’association TrainTramBus met en garde contre l'impact sur le trafic intérieur de la nouvelle liaison ferroviaire Bruxelles-Amsterdam
Eric Steffens
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Le nouveau plan de transport de la SNCB entrera en vigueur en décembre. Il reste à savoir ce qui changera exactement, mais il est déjà certain qu'il y aura une nouvelle liaison ferroviaire entre Bruxelles et Amsterdam. Les Chemins de fer néerlandais (NS) ont conclu un accord avec la SNCB à ce sujet.
Les 16 trains supplémentaires viendront s'ajouter à la liaison actuelle et devraient doubler le nombre de trains entre la Belgique et les Pays-Bas. Le trajet du train Benelux, qui relie actuellement Bruxelles à Amsterdam, sera limité à Rotterdam-Centraal.
Grâce aux nouveaux trains, il sera possible d'arriver à Amsterdam en gagnant 45 minutes. Le "IC fast" atteint environ 200 kilomètres à l'heure, et pourra vous emmener de Bruxelles à Amsterdam en seulement 2 heures. L'embarquement devra se faire à Bruxelles-Midi, le train ne s'arrêtera pas à Bruxelles-Central ni à Bruxelles-Nord mais s'arrêtera néanmoins à Anvers.
"L'impact sera énorme"
Des trains plus nombreux et plus rapides à destination d'Amsterdam, voilà qui semble être une bonne nouvelle. Mais l'association de voyageurs TreinTramBus a déjà pu se faire une idée de ce nouveau service et tire la sonnette d'alarme. Selon elle, cette nouvelle liaison se fera au détriment des voyageurs nationaux. "L'impact sera énorme", estime Peter Meukens de TrainTramBus.
"Il semble difficile pour la SNCB d'intégrer cette liaison supplémentaire, car il y a un problème de chaussée à Bruxelles", ajoute-t-il. Il faut donc déplacer des trains ailleurs en Flandre, selon TreinTramBus. "Les gens laissent donc certains trains partir à une heure différente de part et d'autre de la Flandre. Des correspondances seront perdues, les gens devront changer de train et cela rallongera leur voyage. Pour faire passer ces trains par l'axe nord-sud de Bruxelles, les conséquences se feront sentir jusqu'en Flandre occidentale et dans le Limbourg."
En outre, le "IC fast" est un train international qui n'est pas couvert par le service public de la SNCB, et il n'est donc pas possible de voyager avec un billet normal ou un abonnement de la SNCB. Aux Pays-Bas, le train relève du service public, mais les navetteurs belges ne peuvent pas l'utiliser.
La SNCB affirme de son côté qu'il existe "suffisamment d'alternatives" pour les trajets sur la ligne Anvers-Bruxelles.
Conséquences pour Bruxelles-Anvers
Sur la ligne 25 (entre Bruxelles et Anvers, ndlr), la nouvelle liaison risque de poser des problèmes de capacité, surtout entre Malines et Anvers. Selon M. Meukens, jusqu'à un quart de l'offre actuelle pourrait être supprimée.
Pendant un certain temps, il a été question de supprimer un des trains IC sur cette ligne, mais ce projet a été abandonné. Comme solution alternative, un itinéraire modifié a été demandé pour 1 train (le IC-22 ou le IC-31, ndlr). En raison de cette modification, ce train ne desservira plus les gares de Vilvorde, Malines-Nekkerspoel et Mortsel-Oude-God. A Malines, le train devra s'arrêter à nouveau pendant 7 minutes.
Concrètement, à partir de décembre, seul 1 train par heure s'arrêtera à la gare de Mortsel-Oude-God, et seul 1 train rapide par heure passera par Vilvorde.
Conséquences sur l'axe est-ouest
Sur l'axe est-ouest, beaucoup de choses pourraient également changer, prévient TrainTramBus. Pour compenser l'arrivée de la nouvelle liaison, il faudrait adapter pas moins de cinq autres liaisons.
IC-03 Blankenberge-Bruxelles-Landen-Genk : part de Blankenberge 38 minutes plus tôt et se limite à Hasselt. À Bruges, la liaison vers Courtrai est supprimée. Le week-end et aux heures de pointe, le train continue jusqu'à Genk.
IC-14 Quiévrain-Bruxelles-Liège : circule du lundi au vendredi de Bruxelles via Aarschot vers Hasselt et Tongres.
IC-20 Gand-Aalst-Bruxelles-Aarschot-Tongres : relie la jonction nord-sud de Bruxelles à Zottegem-Ostend via l'aéroport de Bruxelles.
IC-23 Knokke-Bruxelles-Brussels Airport : départ 40 minutes plus tard et prolongé jusqu'à Liège en semaine via Landen et Waremme. Le week-end, cette série circule entre Louvain et Liège via HSL2.
IC23 Gand-Aalst-Bruxelles-Leuven-Landen : sera prolongé jusqu'à Genk.
"Il s'agit de la plus grande adaptation du plan de transport depuis décembre 2014", souligne TrainTramBrus. "L'impact se fera sentir de la côte au Limbourg. Il y a certes des points positifs (comme plus de trains vers Hasselt, ndlr), mais le changement est drastique."
"Du point de vue du transport, ces interventions n'ont aucun sens et nuisent à la transparence et au confort des usagers", conclut M. Meukens. "La SNCB ne tient pas compte des flux de passagers existants et de leurs habitudes.
TrainTramBus note également que la SNCB s'est engagée à transporter 30 % de passagers nationaux en plus dans les années à venir. "Cet objectif ne sera pas atteint si, sur l'axe le plus fréquenté, une correspondance sur quatre est raccourcie ou supprimée, ou si les voyageurs doivent changer de train plus souvent et rallonger leur voyage".