Le plus gros porte-conteneurs à amarrer en Belgique, le MSC Tessa, est arrivé vendredi matin à Anvers, dans le MPET Terminal, selon les données de traçage du site spécialisé Vesselfinder. Le flambant neuf MSC Tessa est l'un des plus gros bâtiments de la flotte du groupe italien. Le navire bat pavillon libérien pour des raisons financières.
Le plus gros porte-conteneurs jamais amarré en Belgique est arrivé au port d’Anvers
Le bateau peut transporter jusqu'à 24.116 conteneurs EVP (équivalents vingt pieds, une mesure standard pour les conteneurs). Il mesure 400 mètres de long, l'équivalent d'environ quatre terrains de football qui se suivent ou environ 70 mètres de plus au sommet de la Tour Eiffel. Ce n'est pas un navire unique en son genre : un porte-conteneurs similaire a été mis à l'eau en 2014.
Qu’est-ce qui fait que le MSC Tessa est si particulier ?
La grande différence réside dans le nombre de conteneurs que le MSC Tessa peut transporter. Si sa longueur est similaire à celle de certains autres navires, le MSC Tessa est considérablement plus large que la plupart des porte-conteneurs. Sa largeur de 61,5 mètres lui permet de transporter jusqu'à 112 conteneurs de plus que le précédent navire record du port d'Anvers.
De nos jours, la construction des porte-conteneurs est plus efficace, ce qui permet d'embarquer plus de conteneurs. Toutefois, dès le mois prochain, le record établi par le MSC Tessa sera à nouveau battu : le MSC Loreto arrivera dans notre pays avec plus de 200 conteneurs supplémentaires.
Où se situe la limite ?
Selon Christa Sys, professeur d'économie maritime à l'université d'Anvers, les compagnies maritimes flirtent avec la limite. "Je ne sais pas jusqu'à quel point les navires peuvent encore grandir avant de s'échouer", dit-elle.
"Thierry Vanelslander, également professeur à l'université d'Anvers, ajoute : "Si vous avez des navires plus grands, les investissements doivent suivre. "Le port et les quais doivent être agrandis. Des travaux de dragage supplémentaires sont parfois nécessaires pour éviter que le navire ne s'échoue. Les équipements tels que les grues du terminal doivent également être adaptés.
"Une infrastructure performante et une capacité de conteneurs supplémentaire restent la priorité pour continuer à évoluer au top niveau de l'industrie portuaire mondiale", avait indiqué plus tôt cette semaine la société gestionnaire du port anversois. "La modernisation et l'approfondissement du Europa Terminal (MPET), qui ont débuté, vont permettre d'encore accueillir les méga-navires de nouvelle génération."