De plus en plus d'entreprises passent à une flotte de voitures électriques. Logique, car à partir de 2026, seules les voitures entièrement électriques seront déductibles fiscalement. En outre, les experts en mobilité prévoient que d'ici 2030, 1,5 million de voitures électriques circuleront dans notre pays. Mais sommes-nous prêts ? Y a-t-il suffisamment de bornes de recharge sur le lieu de travail et dans le domaine public, et notre réseau électrique pourra-t-il y faire face ?
Six voitures de société sur dix, commandées en 2022, étaient électriques : mais notre infrastructure est-elle prête ?
À partir de 2026, seules les voitures entièrement électriques seront déductibles fiscalement. C'est pourquoi de plus en plus d'entreprises investissent dans une flotte de voitures électriques.
Les chiffres de la fédération de la mobilité Febiac montrent que plus d'un tiers des voitures de société immatriculées en 2022 seront équipées d'un plug-in (entièrement électrique ou hybride rechargeable). Remarque : il ne s'agit pas seulement des voitures de fonction des employés, les utilitaires : camions ou fourgonnettes électriques entrent également dans la catégorie des voitures de fonction.
Comme il sera progressivement encore plus avantageux fiscalement pour les entreprises d'opter pour l'électrique dans les années à venir, les experts s'attendent à ce que cette évolution se poursuive. Nous le constatons déjà dans les commandes. "Pas moins de 60 % des voitures de société commandées en 2022 étaient électrique ou hybride", indique la fédération sectorielle des voitures électriques EV Belgium dans un communiqué.
En septembre, Jochen De Smet, président d'EV Belgium, prévoyait encore que l'ensemble de notre flotte de véhicules commerciaux serait électrique d'ici 2030, mais aujourd'hui, il parle déjà de 2026. "Ça va plus vite que je ne le pensais", ajoute-t-il.
Des bornes de recharge au domicile et sur le lieu de travail
"L'industrie est prête pour cela", sonnent à l'unisson Febiac et EV Belgium. "De plus en plus d'entreprises optent pour l'électrique et mettent également en place les infrastructures nécessaires. Et cela se passe étonnamment bien", déclare Jochen De Smet, président d'EV Belgium. "L'année dernière, il y avait encore un problème en termes de production de points de charge, mais il semble qu'il ait été complètement résolu. Le délai de livraison d'un point de charge à domicile ou au travail est actuellement de 8 à 12 semaines maximum."
Les entreprises qui commencent à installer des bornes de recharge rapidement seront donc certainement en mesure de faire face à l'augmentation du nombre de voitures électriques. Ce que les chefs d'entreprise doivent prendre en compte, c'est qu'il faut également disposer d'une capacité suffisante pour alimenter ces points de charge en électricité, et pour cela, le raccordement doit parfois être modifié.
"Selon le type de capacité nécessaire, son installation peut prendre de 40 à 60 semaines", précise Jochen De Smet.
Politique de mobilité
Jochen De Smet souligne que les entreprises qui souhaitent passer à la vitesse supérieure ont intérêt à s'y prendre à temps. "Non seulement à cause des délais de livraison des voitures électriques et de l'infrastructure, mais il faut aussi beaucoup de concertation interne : dans certains cas, il faut par exemple choisir de nouveaux fournisseurs."
Et la politique de mobilité d'une entreprise doit également être adaptée à l'arrivée des voitures électriques. "Vous ne pouvez pas comparer une carte de carburant avec la recharge d'une voiture électrique à la maison. Cela doit être remboursé d'une manière différente. Et qui paiera la borne de recharge au domicile de l'employé ?"
"Actuellement, un employé bénéficie d'une réduction de 30 % sur l’impôt sur le revenu des personnes physiques s'il investit lui-même dans une borne de recharge domestique, mais si l'employeur paie, le coût peut être déduit à 100 %.
Y a-t-il suffisamment de bornes de recharge sur la domaine public ?
Pour autant que les entreprises entament à temps le passage à un parc de véhicules électriques et qu'elles définissent une nouvelle politique de mobilité, il ne semble donc y avoir aucun problème. Pourtant, les fédérations de mobilité sont inquiètes. "Le gros travail reste à faire", a déclaré Jochen De Smet. "J'estime qu'il y a 80 000 à 90 000 voitures électriques qui circulent aujourd'hui, mais selon nos calculs, il y en aura 1,6 million sur nos routes en 2030." La fédération prévoit de franchir la barre du million d'ici 2027.
Pour répondre à cette expansion, nous aurons bien sûr besoin d'un nombre suffisant de points de recharge publics. "Et en Flandre, il y en aura", entend-on au bureau de la ministre flamande de la Mobilité, Lydia Peeters (Open VLD). "Actuellement, il y a environ 17 000 points de charge publics ou semi-publics en Flandre et d'ici 2035, nous visons 35 000.
Mais la Febiac remet ce chiffre en question. "Aux Pays-Bas, on parle de 1,8 million de bornes de recharge, en Flandre, de 35 000 environ : c'est une grande différence", déclare le porte-parole de Febiac. "Un gestionnaire de transition a été nommé qui suit les évolutions du marché en espèces", peut-on lire dans la réponse au cabinet du ministre Peeters. "Si nécessaire, des ajustements seront certainement effectués".
La Flandre dans le peloton de tête ?
En 2022, 800 nouveaux points de recharge ont été ajoutés à Bruxelles et en Wallonie respectivement. Aujourd'hui, la Wallonie compte environ 3 300 points de recharge, ce qui est à peine plus que Bruxelles (environ 2 800) et un peu moins que la Flandre (environ 17 000).
"Le nombre de points de recharge en Belgique est aujourd'hui inégalement réparti", indique EV Belgium. " Le grand nombre déjà installé aujourd'hui se trouve principalement en Flandre et à Bruxelles. La Wallonie doit de toute urgence élaborer une politique réfléchie et orientée vers l'avenir en ce qui concerne les points de recharge rapide et lente dans ses villes et communes, ainsi que le long des grands axes de circulation et des autoroutes."
