Sollte die Region Brüssel jemals grünes Licht für den zweiten Teil der Metro 3 geben, also für die Strecke Nordbahnhof–Evere, werden die Bauarbeiten mit Sicherheit 10 Jahre dauern. Dies schätzt das vom Bauunternehmen Besix angeführte Konsortium, wie die regionale Nachrichtenplattform BRUZZ vor wenigen Tagen berichtete. Wer also auf die vollständige Fertigstellung der Metro 3 hofft, muss sich voraussichtlich bis mindestens 2046 gedulden.
Baukonsortium für die Metro 3 in Brüssel: „Mindestens 10 Jahre Bauzeit für den nördlichen Abschnitt erforderlich“
Andreas Kockartz
Veröffentlicht:
Im Brüsseler Koalitionsvertrag wurde beschlossen, die zweite Phase - die Strecke zwischen dem Nordbahnhof und Bordet in Evere - auf unbestimmte Zeit auszusetzen. Jetzt geben die beteiligten Unternehmen an, dass die geplanten Arbeiten außerordentlich komplex sind und länger dauern werden als erwartet.
„Der beantragte Zeitrahmen von sechs Jahren ist unrealistisch. Wir gehen davon aus, dass wir 10 Jahre benötigen werden“, erklärte Pieter Schepers, Angebotsleiter bei Besix, während einer Anhörung im Brüsseler Parlament. Angenommen also, die Brüsseler Regierung leitet die zweite Phase in 10 Jahren ein - wie viele vermuten, würde die Fertigstellung weitere 10 Jahre dauern.
Separate Erklärungen der Bewerber für Phase 2
Die beiden Konsortien, die sich um die zweite Phase bewerben – beide betonen, dass die öffentliche Ausschreibung offiziell noch läuft – gaben im Sonderausschuss des Parlaments für die Metro 3 jeweils separate Erklärungen ab. Es handelt sich hier um die Bauunternehmen Besix und Denys, die gemeinsam arbeiten, sowie um Jan De Nul mit ihren jeweiligen fachkompetenten Subunternehmen.
In einem Punkt waren sie sich völlig einig: der außergewöhnlichen technischen Komplexität des Baus des nördlichen Abschnitts. „Ich habe dreißig Jahre Berufserfahrung und habe noch nie ein so komplexes Projekt gesehen“, erklärte Steven Van den Heede, Manager bei Denys. „Wir müssen Kathedralen unter der Erde bauen“, wie Pieter Schepers von Besix es formulierte.
Bodenvereisung
Die Komplexität ist vor allem dem vielschichtigen Untergrund Brüssels geschuldet, der auch für die erste Phase des Metro-3-Projekts – zwischen Albert und Nordstation – erhebliche Probleme verursacht. Daher sind die Anforderungen an die Bodenvereisung beispiellos hoch. Für den Bau von Tunneln und Metrostationen ist eine solche Vereisung vor Ort erforderlich, um temporäre, wasserdichte Wände unterirdisch zu errichten, innerhalb derer die Arbeiten durchgeführt werden können.
Dies wird eine Herkulesaufgabe sein, bestätigten beide Konsortien unabhängig voneinander. „Die für die wasserdichten Wände erforderliche Bodenvereisung muss bis in eine Tiefe von 82 Metern reichen. Das hat es weltweit noch nie gegeben. Auch die dafür benötigte Stickstoffmenge ist enorm“, sagte Van den Heede (Denys).
Kampf um Fachkräfte
Beide Konsortien wiesen die Abgeordneten im Brüsseler Regionalparlament zudem darauf hin, dass die Ausführung der Arbeiten nicht nur von ihren eigenen Teams, sondern auch von spezialisierten Subunternehmern aus dem Ausland abhängt. Diese können nicht spontan mobilisiert werden. Das wiederum kann zu Verzögerungen führen, da für einige Arbeiten alle Fachkräfte gleichzeitig am selben Ort anwesend sein müssen.
Van den Heede: „Brüssel muss den internationalen Kontext besser verstehen. Weltweit laufen U-Bahn-Projekte. Spezialisten für Bodenvereisung können aus all diesen Projekten wählen und werden sich bei vergleichbarer Vergütung natürlich für ein einfacheres Projekt, beispielsweise in Toronto, entscheiden. Das ist die Realität.“